满堂支架现浇箱梁施工技术总结

施智飞

摘 要：横林枢纽立交桥梁是沿江高速公路建设的控制性工程，已通车多年。通过总结该工程施工过程中支架现浇箱梁施工部分的内容，旨在明确这类工程的施工技术要点，以期为日后的相关工作提供参考。

关键词：支架现浇箱梁；施工技术；预应力；横林枢纽立交

中图分类号：U445.47 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.149

1 现浇箱梁段工程概况

横林枢纽立交桥梁采用4层蝶形构造设计，上跨沪宁高速公路。现浇段均位于平纵面曲线上，E匝道桥曲线半径最小，R=68 m。现浇箱梁为单箱直腹式结构，普通箱梁梁高1.3 m，预应力箱梁除了跨沪宁段梁高1.9 m和1.8 m外，其余联梁高1.4 m。典型断面如图1所示。

普通连续箱梁采用C40砼，预应力段采用C50砼，纵向布置11束19φj15.24钢绞线，横向采用P锚体系，锚具均采用OVM15型。现浇箱梁采用满堂支架施工，每联箱梁钢筋和模板分2次成形，砼采用泵送，分2次浇注：底板和腹板、顶板和翼板。最大一次浇灌方量在右幅第六联，约740 m3。

2 施工方法

2.1 支座安装

支座是传力结构，在安装时，要严格按照厂家说明执行。支座与垫石以及地脚螺栓孔的空隙均采用环氧砂浆填塞，支座顶面四角高差要控制在2 mm内，四氟板表面要涂抹硅脂。

2.2 支架搭设

在搭设支架之前，要确定支架纵横向的排列位置。支架枕梁采用砼方块或10 cm×15 cm的木枋，当第一层所有立、横杆拼装完成后，复调底托，保证横杆在同一水平面上，之后才能向上拼装。依据设计标高调整顶托（为了减少预压后支架顶标高的调整工作量，可预先在设计值上抬高1 cm左右），然后铺设15 cm×15 cm的纵向方木。支架立杆和可调底座、可调顶托的轴线要保持一致，不允许使用弯曲变形的杆件。另外，所有接触面必须紧密，不得出现托空现象，而且立杆的顶、底端自由高度不得超过50 cm。

2.3 支架预压和数据处理

预压荷载采用袋装砂，其质量为上部荷载的100%.预压前随机取样，将得出的预压袋平均质量作为标准值，从而确定每延米预压袋的数量。在布设沉降观测点时，横桥向每断面按7点布设，纵向每跨按墩顶、1/4L、1/2L、3/4L处5个断面布设。每跨从低端向高端加载，先中间后两侧，底模表面要预先铺设土工布，以保证模板表面的光洁度。另外，沉降观测点处要预留空隙，以便竖塔尺。

在加载前，要先测出沉降点的标高；加载完成后，每隔24 h观测一次，当变形稳定（所有观测点连续2次的观测数据差在2 mm内）后，卸载前和卸载完成后各观测1次。记加载前（0%荷载）标高值为A，加载完成后（100%荷载）标高值为B，卸载后（0%荷载）标高值为C，则总变形=A-B，弹性变形=C-B，非弹性变形=A-C.通过预压，消除非弹性变形后，调整底模标高。调整后的底模施工标高=梁底设计标高+设计预拱度+弹性变形（C-B）。

2.4 底模和侧模施工

在底模和侧模施工的过程中，要采用尺寸统一的竹胶板。竹胶板厚18 mm，幅面为1.22 m×2.44 m，底模背方采用10 cm×10 cm的木枋，侧模背方采用4 cm×30 cm的木板，背方净距不超过25 cm。内侧模支立高度为箱梁内腔倒角处，以便于清除接合面处凿毛后的灰渣。

2.5 底板和腹板混凝土浇注

因为砼一次性浇注方量大，浇注时间比较长，所以，要求项目部全员协同作战。在项目施工过程中要注意以下几点：①砼配比保证。缓凝时间不小于30 h，坍落度应控制在12～14 mm（夏季适当增大），以满足泵送要求。②设备保证。2个搅拌站生产能力超过50 m3/h，3台7 m3砼罐车输送，2台备用，泵车和拖泵协同布料。③合理的浇注方案。纵向由低向高处推进，先底板后腹板，斜向分段（长4 m）、水平分层（厚0.3 m）连续灌注，每跨浇注完后，要对前一跨横梁处复振，避免墩顶负弯距区出现裂纹。④观测。跟踪观测支架变形情况。⑤养护工作。砼收浆后，尽快用土工布覆盖，冬季保温，夏季洒水，养护时间不少于10 d。

2.6 顶板施工

内顶模采用组合钢模，在内侧模拆卸后安装。具体施工方法与腹板和底板施工相同，但是，在此过程中要注意以下几点：①为了方便拆卸内模，在距离箱梁端部0.25L的顶板处设置尺寸为60 cm×90 cm的人孔洞，而同幅的左右箱室人孔错开布置。②预埋件——内外护栏预埋筋，过桥管线预埋钢板，伸缩缝预留槽口处预埋筋，泄水管预留孔（采用φ100 mm的PVC管成型）。③老砼强度达到30 MPa以上方可浇注新砼。浇注前，要加固侧模，避免砼收缩后形成空隙，导致水泥浆渗入污染已浇的腹板。④顶板表面需经拉毛处理。⑤护栏座处要及时凿毛。

2.7 预应力施工

2.7.1 下料和制束

下料时，要按照常规方法进行，横纵向预应力钢束均采用先穿法。因为纵向管道比较长，所以，在每一跨预先留出1 m长的接头段作人工穿束用。在穿束时，要将钢束前端打磨圆滑，穿束后包上接头管，用封箱带缠紧；横向预应力钢束采用P锚，锚固端用胶泥封住，并留排气孔。

2.7.2 张拉

每联先横向后纵向张拉，按照图纸要求的钢束顺序进行——横向1台千斤顶单端交替张拉，纵向4台千斤顶两侧同时对称张拉。

2.7.3 孔道灌浆和封锚

横纵向钢束张拉完成后一起灌浆，水泥浆采用批准的配合比，并掺入适量的微膨胀剂（粉体TMS-PA），冬季用热水拌制。压浆机具为活塞式灰浆泵，采用二次压浆工艺，时间间隔以第一次压浆充分泌水而又未初凝结为宜，约30 min。压浆时，自低端向高端进行，压浆结束后要及时封锚。

2.8 模板卸落和支架拆除

侧模拆除得越早越好，以不损坏构件边角为拆模时机，承重模板要求在压浆强度达到设计值的70%后拆除。支架拆除顺序按每联先中跨后边跨进行，同一跨里先跨中后支点处。

3 结束语

现浇箱梁施工工序比较多，每一个环节都与下道工序有必然的联系。支架腕扣、钢筋、模板、预埋件、预留孔、波纹管位置及其密封性都是在浇筑前组织专人专项检查的项目，这项工作是非常重要的。

箱梁的外观质量不仅取决于模板和砼振捣，还与拆模时机、泄水孔、滴水槽和排气孔的设置等有很大关系。要想加快预应力施工，就要尽早拆除底模。无论设计者是否考虑到这个问题，都必须设置滴水槽，同时，还要采取防范污水流经泄水孔和排气孔污染翼板和底板的措施。目前，有些工程将排气孔改在腹板上留设的做法是值得借鉴的。

〔编辑：白洁〕

Abstract： Henglin Hub Overpass is along the highway interchange hub construction control project， has opened for many years. This paper summarizes the construction process of the construction process of the cast in situ box girder construction part of the content； the purpose is to determine the construction technology of this type of construction technology， in order to provide a reference for future work.

Key words： support cast-in-place box girder； construction technology； prestressed； Henglin Hub Overpass