对特设专业

姚舜才+李晓+刘长明+李旭妍

摘要：轨道交通信号与控制专业是教育部在2012年新颁布的一个特设专业，隶属于自动化类专业。文章简述了该专业的历史渊源、当前状况以及发展前景。对该专业的专业建设、人才培养体系以及实践教育环节进行了思考，旨在提高该专业的专业建设水平。

关键词：轨道交通信号与控制;专业建设;人才培养;实践教学

中图分类号：G642.0     文献标志码：A     文章编号：1674-9324（2015）25-0096-03

一、引言

根据国家的产业、经济的发展以及民生需求，教育部在2012年针对普通高等学校本科专业的目录进行了第四次大规模的学科目录和专业设置调整工作。在本次学科目录和专业调整中，除了352种基本专业外，还增加了154种特设专业。基本专业与此前的专业设置相比变化不大。特设专业是针对不同高校办学特色，或国家战略新兴产业发展和改善民生急需以及应用性强、行业针对性强的新专业，同时也是适应近年来人才培养特殊需求设置的专业[1]。

“轨道交通信号与控制”专业正是在此次学科和专业目录调整中新设置的特色专业之一。其学科门类为工学，属于自动化类下的专业，专业代号为：080802T[2]。

近年来我国铁路系统坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。对于建设“两带一路”具有非常重要的意义。

在这样的大背景下，“轨道交通信号与控制”专业应运而生了。对于这样一个新设置的本科特设专业，应该如何进行专业建设，如何进行人才培养，如何使该专业的毕业生能够更好地为国家、社会服务，甚至走出国门将我国的具有自主知识产权的技术和产品推向世界就成为了一个较为紧迫的问题。笔者对全国一些开办该专业的知名院校进行了走访和调研，对该专业的建设进行了一些思考，现将其列诸于此，以为抛砖引玉。

二、当前全国高校该专业的基本情况

根据笔者对全国一些开办该专业的知名院校（北京交通大学、兰州交通大学、西南交通大学、……）进行的调研来看，目前，“轨道交通信号与控制”专业在全国各大院校中情况不尽相同，呈现出了各自的办学特点和发展思路。

（一）“轨道交通信号与控制”专业的缘起与发展沿革

“轨道交通信号与控制”专业虽然是在2012年国家教育部设立的新的特设专业，是国家战略新兴产业发展和改善民生急需以及应用性强、行业针对性强的“新”专业。但与“物联网”专业那样，几乎由全新的技术发展起来的专业也不尽相同。经过笔者对全国开办该专业院校的调研发现，该专业是由一定的历史沿革，并经过相应的发展变化而来的。

在20世纪的中国，轨道交通主要集中于铁路轨道交通运输。因此在上世纪全国各大铁路院校均设有“铁路信号”专业。随着国家经济和科技的发展，在交通运输领域，铁路曾经一度受到来自公路、航空的方面的挑战和挤压，被视为“夕阳产业”：整个铁路院校的招生和就业情况受到了很大的影响，与之相应，“铁路信号”专业也风光不再[3]。在这样的大环境下，很多院校纷纷将“铁路信号”专业进行了适应市场需求的“改造”和发展，将其发展为通用性较强的“自动化”或其他信号和控制类专业。近年来，高速铁路和城市轨道交通的蓬勃发展，轨道交通作为国家战略新型发展的方向使传统的“铁路信号”专业焕发了新的生机，但同时又是在更高层次上的发展。在国家产业发展大的背景下，新的特设专业“轨道交通信号与控制”就推出了。

（二）各院校对于该专业的办学思路及特点

截止到2014年，全国共有80余所高等院校开设了“轨道交通信号与控制”专业。在这80余所院校中既有传统意义上的铁路和交通运输院校，也有具有一定办学实力和学术积淀的非传统意思上的铁路交通院校;既有全国知名的“985”、“211”院校，也有一些在地方很有影响的院校。根据自身的特点，这些院校对于该专业形成了各自的办学思路和特点。

传统的铁路交通院校对于“轨道交通信号与控制”专业并不陌生。在这些院校，特别是全国知名院校中很多认为这是“铁路信号”专业上了一个新台阶。他们传统的学科和技术优势得到了国家层面的高度肯定，对于新专业的开办热情很高。同时，他们也积极发挥辐射和示范作用。对于新开办该专业的院校他们积极支持，在办学思路、培养方案、实验室建设以及学科发展方向方面给予大力协助。这些院校是专业发展的“龙头”对于整个专业和学科的发展起到引领的作用。

从专业的培养方案来讲，由于传统的铁路院校有着多年的积淀和传统，其课程设置多以铁路信号与控制为主，主要集中在信号设备和列车控制方面，培养的人才流向主要是国铁方面的。对于城市轨道交通和较为先进的磁悬浮等轨道交通涉及较少。与之相应，一些地方性的职业技术院校则根据其地方特色和培养工程技术型人才的定位，对于城市轨道交通涉及较多[4]。

在实验室建设方面，传统铁道院校的轨道交通信号与控制实验室依托其行业优势，利用校友捐赠和国家投资，实验室建设非常完备，而且也充分体现了我国铁路发展的历史和特色。既有实验室的教学作用，也有我国铁路发展历史博物馆的作用。而一些开办该专业的地方性的职业技术院校则多以仿真实训系统的实验设备和计算机仿真虚拟实验为主[5]。

总之，在国内的开办该专业的院校对于新专业建设的积极性和热情较高，在办学思路和人才培养模式方面都进行了积极的探讨，这对于办好“轨道交通信号与控制”这一新的特设专业来讲都是非常有益的尝试和探索。

（三）开办该专业的几点问题

经过笔者的多次调研，发现对国内一些积极开办“轨道交通信号与控制”专业的地方性院校来讲，开办该专业有很多是在近些年地方经济建设发展中所催生的新生事物。尽管在开办专业时进行了一些专业建设的调研和学习，但仍然存在着一些问题，现列举和分析如下。endprint

首先，在师资建设方面。由于一些院校没有轨道交通的教育、教学和科研的传统，在专业师资方面显得较为贫乏。在2012年教育部颁发的《普通高等学校本科专业目录（2012年）》中，“轨道交通信号与控制”专业是作为特设专业列于“自动化”类专业中的，因此，很多没有轨道交通传统的院校认为只要有着自动化专业多年的办学经验作为支撑就可以办好“轨道交通信号与控制”专业，其实这种认识是有一定的局限性的。这是因为“轨道交通信号与控制”专业虽然是自动化类的专业，但其针对性较强，仅依靠自动化专业的师资来开办该专业很难完成专业教育和人才培养，还需要不断完善专业教育的师资队伍。

其次，在专业教材建设方面。铁路信号方面和城市轨道交通信号方面的教材目前已经有很多，而且专业教材的质量都不错，有的是省部级规划教材，有的还作为了国家精品课程的指定教材。但一些铁路信号的教材均针对铁路交通服务，有着鲜明的特色，对于城市轨道交通和其他轨道交通的内容涉及较少。而另一方面，城市轨道交通信号与控制方面的教材也有不少，但也存在针对城市轨道交通方面而在某种程度上割裂了与铁路信号控制方面的联系。综上所述，轨道交通信号与控制专业的教材存在条块分割较为严重，而且适用面较窄的问题[6，7]。

第三，实践教学的问题。实践教学对于工科专业来讲是非常重要的一个环节。很难想象，如果没有了实践教学环节，高等学校工科教育会变成怎样的情况。当前，在开设轨道交通信号与控制专业的院校中，有铁路行业背景的院校的实验设备很多以校友和铁路企业捐赠设备为主，这样一来，便于学生在学校期间就可以对铁路运行设备有了直观的认识，有利于学生在走上工作岗位后能够更快地进入角色。而对于一些没有铁路行业背景的院校来讲，其实验设备就显得较为逊色。由于我国的交通运输，特别是轨道交通运输比较繁忙，能够让学生在就业前就能够实习的单位和基地凤毛麟角。对于很多有铁路行业背景的学校尚且如此，那些无行业背景的高校学生实习情况可能就更不容乐观了。

三、对“轨道交通信号与控制”专业建设的几点想法

目前，轨道交通与控制专业已经在全国很多高校开设起来了。各校对开办该专业的积极性也较高，但如何办好专业还缺乏一些共识。鉴于此，笔者进行了一些思考，供业内人士聊作参考，同时也欢迎广大的专业学者提出批评和指正。

（一）明确办学思路和人才培养方向

建设一个新专业，首先要确定办学思路。如果办学的思路不明确就很难找到发展的方向，从而影响到对学生的培养，也会使专业的发展受阻。从目前国内情况来看，在开办“轨道交通信号与控制”的院校中，存在一些跟风的现象。即盲目追求学科的大而全，而置自身的发展情况与不顾。一些院校看准了轨道交通信号与控制专业在当前经济形势下良好的发展态势，而没有对该专业的内涵和外延进行详细地思考和规划就开设该专业。办学的思路含混不清，专业定位不准，导致人才培养方向不明确。

对于轨道交通信号与控制专业来讲，开设该专业需要根据院校自身的情况来进行定位和把握。传统铁路院校师资力量雄厚，相关专业的办学历史悠久，具有良好的学术传统，这些院校的办学思路和人才培养方向自是很明确的。而新兴发展起来的院校需要根据自身的特点确立办学思路和人才培养方向。对于一些有相关工程专业的院校，可以结合地方经济发展，立足为地方轨道交通（地方铁路）建设培养人才，或在城市轨道交通方面进行一定的拓展，为城市轨道交通的发展做出贡献。

（二）完善人才培养体系

笔者认为，在建立该专业的人才培养体系时应该首先应该确立培养“国际化”人才的观念。由于我国的高铁逐渐走向世界的舞台，同时城市轨道交通技术的发展也在世界上拥有一席之地，因此轨道交通信号与控制专业的人才应该面向世界，培养“国际化”的人才，为我国的轨道交通走向世界培养大批的优秀人才。

其次，注重动手能力的培养。在对一些开设该专业的院校以及用人单位进行调研后，笔者发现，对于该专业学生动手能力的培养，很多院校与用人单位的诉求是基本一致的。由于该专业的新颖性和特殊性，毕业生的动手能力和对工作的适应性是很重要的。这就需要在专业开办之初注重学生动手能力的培养，建立较为合理的人才培养体系[8]。

第三，加强创新思想的教育。我国的高铁和城市轨道交通是在经历了引进、消化、吸收和再创新之后，在很多方面都体现出了鲜明的中国特色。这是我国进行科学技术自主创新历程。在对该专业的学生进行专业知识和技能教育的同时，还应该贯穿以我国轨道交通发展的历程，加强对学生的创新思想教育，积极鼓励学生进行课外科技创新活动。

（三）进行专业教学资源整合

轨道交通信号与控制专业是一个学科交叉较强的专业：既需要有轨道交通的基本知识，同时也更需要在信号、通信以及控制方面具有坚实的理论基础和实践动手能力。但是，不管将这个专业列于何处，专业的特色是不会改变的。因此，在进行专业教育教学时非常有必要对于轨道交通、通信、信号和控制的学科知识进行整合。

在整合过程中，笔者认为首先是师资力量的整合，让在各个不同学科的有着不同学科背景的教师充实到专业教师队伍中来;其次是进行学生培养计划的整合，使得培养计划既能体现轨道交通信号与控制专业的特色，同时也要兼顾到自动化类专业基础知识和基本技能的培养;再次是对于实践环节的整合，应该不断加强学生实习实训环节。

四、结语

轨道交通信号与控制专业是一个新设立的特设专业，它是在我国轨道交通蓬勃发展的大背景下产生的，是我国高速铁路走向世界的需要，但目前总体来讲对这个专业还需要进行不断的加深认识。

笔者在对国内一些开设该专业的院校、地方铁路局以及城轨交通公司进行调研和学习后，对该专业的专业建设和人才培养进行了一些思考，总结于此。欢迎国内从事该专业教育的专家和学者不吝提出宝贵意见，以便在今后的专业教育和人才培养工作中能够不断提升自身水平，将“轨道交通信号与控制”这一新设立的特设专业办好，为国家和地方培养合格和优秀的人才，为我国的轨道交通事业做出应有的贡献。

参考文献：

[1]中国调整本科专业目录首次划分基本和特设专业.人民网.2012.10.12

http：//edu.people.com.cn/n/2012/1012/c1053-19241726.html

[2]中国教育部.普通高等学校本科专业目录 2012.

[3]栾显国.铁路运输行业发展战略研究[D].西南交通大学，管理科学与工程，2004，硕士.

[4]江永，刘迁.中国快速城镇化趋势下的市域轨道交通发展探讨[J].都市快轨交通，2013，1（26）：49-53.

[5]刘伯鸿.轨道交通特色专业人才培养课程体系的改革与研究[J].科教文汇，2013，6（33）：66-68.

[6]甘勇.城市轨道交通信号专业与相关专业配合的思考[J].现代城市轨道交通，2012，1（15）：52-56.

[7]翟红兵.铁道通信信号专业课程标准建设与研究[J].牡丹江大学学报，2013，5（22）：134-136.

[8]肖颖.铁道通信信号专业实践条件建设利旧情况探讨[J].当代职业教育，2014，3（28）：85-87.endprint