多彩绘迎宾·一路品绿韵——福建省三明长深高速公路连接线一期工程景观设计

■刘丽萍 ■厦门中易城市景观艺术有限公司，福建 厦门 361008

1 项目分析

1.1 项目区位

本项目位于福建省三明市，起于规划的海西高速公路网中的第六横“厦沙线”(K12 +340)，本项目一期工程终点设在快速通道与贵溪洋规划区的环线交叉点处(K30 +724)。

1.2 项目背景

本项目是省重点发展区域三明生态工贸区的重要交通轴线，是三明机场、铁路、高速公路及三明中心城市便捷联系的重要快速通道。本项目全长18.39km。

1.3 自然环境分析

(1)地形地貌。项目位于沙县三明一带，武夷山脉之东南坡戴云山脉之西北坡之间，沿线山岭零星分布，山脉主体呈北西～南东走向，与区内主要断裂构造线相一致。(2)气候。三明属中亚热带季风气候，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛。夏半年多东风，炎热多雨;冬半年多东北风，寒冷干燥。(3)水文。项目经过地区主要地表水为沙溪，沙溪流域长，汇水面积大，支流较多。

1.4 人文背景调研

中国绿都-三明山川秀丽，风光独特，享有福建“绿色宝库”的美誉。

闽中明珠──沙县，是一个具有悠久历史的县份，素有“金沙县”之称。

1.5 项目简况

本项目北起K12 +340，南至K30 +724，全长18.39km，设计速度采用60～80km/h，全线共有6 个隧道(陈厝隧道、下峡隧道、马林桥隧道、洋溪隧道、扬梅隧道、贵溪洋隧道)，17 座桥梁，其中马林大桥的桥墩高度达到104 米，为福建第一高墩。全线桥隧比例达到72%。路基仅占28%。

1.6 基地现状分析

由于工程的建设对山体进行开挖，生态破坏严重，现场山体裸露，景观效果较差，在满足功能性的前提下需要对山体进行复绿，道路进行绿化设计。通过现场考察，线路由三明北站(位于沙县)通往三明城区，沿线主要以山体为主，起点端地势较为平坦，规划为三明现代物流产业园，预示着将来此地车流、人流密集。线路K17 +760-K23 +643 段沿着沙溪前行，具有得天独厚的山水景观。沿线桥隧比例大，隧道口及路线上下边坡植被破坏较为严重。沿途经过村庄较少，主要是洋溪乡人口较为密集。

1.7 植被分析

沿线道路周边以山体为主，山体植被主要以竹林、杉木林、桉树林、人工混交林为主。沿线的边坡植被被破坏，山体裸露，现状主要是芦苇等其他杂草丛生。沿线周边有部分果林、茶山、鱼塘等农业景观。

1.8 环境敏感点分析

在项目的前期调查阶段，考察沿线主要环境敏感点为:三明北站片区(项目起点)、陈厝隧道沙县端、观景平台、洋溪互通立交及贵溪洋三明端。其中三明北站片区地形较为平缓，植被以芦苇为主，由于该片区是新城建设的重要区域，更显其生态环境平衡的重要性。洋溪互通与马林大桥段工程开挖量较大对自然环境破坏较为严重，建成后人流量较大，增加了环境敏感度。

1.9 分析总结

经过对项目沿线周边环境调查分析及当地历史人文背景的调研，总结如下:(1)项目连接三明北站、沙县及三明市区，是三明市区的重要交通动脉。(2)沿线经过了规划的物流园区、滨水区和绵延的山峦，沿线自然景观丰富，景色优美，但山体受到工程建设的破坏。(3)当地人文底蕴深厚，三明素有文明城之称，沙县是著名的中国美食名城。

2 设计原则及分析

2.1 设计依据

(1)福建省三明中心城市快速通道一期工程相关会议纪要;(2)《福建省三明中心城市快速通道工程勘察设计合同谈判纪要》;(3)《三明中心城市快速通道工程可行性研究报告》;(4)三明中心城市快速通道一期工程初步设计审查专家组意见;(5)《城市道路绿化规划与设计规范》;(6)《公路环境保护设计规范》;(7)《公路绿化设计规范》;(8)三明市整体规划(2012-2020);(9)国家、交通运输部、建设部颁现行有关规范、规程、标准。

2.2 设计原则

(1)功能性原则;(2)生态性原则;(3)整体性原则;(4)特色性原则;(5)经济性的原则。

2.3 景观功能分析

功能上达到防眩效果，景观上使视线通透。中分带绿化的主要目的是，防止车灯眩光干扰，缓解精神疲劳，保证行驶安全。另外还有引导视线和改善景观的作用。防眩植物的高度应在1.5 米以上。

3 总体设计

3.1 定位

迎宾之路、生态之路、大气之路、和谐之路。

3.2 设计主题

多彩绘迎宾·一路品绿韵。

3.3 设计理念

“一线三区五节点”一条简约大气的缤纷中央分隔绿化带;三段独具特色的区段景观;五个主要的标志性景观节点，五大节点是生态迎宾长廊上璀璨的亮点，是开敞休憩空间的功能性的强化，是三明特色人文景观的外在表现。

3.4 总平分区

3.4.1 城区段(K12 +340-K17 +776)-缤纷迎宾彩廊

该段靠近三明北站，且周边用地规划为三明现代物流产业园，车流、人流较为密集。从起点前往三明，具有迎宾的重要性质，是前往三明市区重要的迎宾门户。

3.4.2 滨溪段(K17 +776-K23 +643)-水岸观景画廊

该路段沿着沙溪，可以观赏到山水交融的美丽景色，于K18 +960设计景点“沙溪揽月”。

3.4.3 山峦段(K23 +643-K30 +724)-山峦生态绿廊

该段沿途两侧主要为山体景观，连绵起伏的山体是一幅美丽的画。设计中主要对破坏的山体进行复绿，道路景观主要以常绿大乔木为基调树种，采用大范围种植生态林，突出植物的厚度和绿量，与粗放型管养的色叶灌木地被相结合，形成自然复层的植物形式，营造一种原生态林荫风光。

4 分区设计

4.1 城区段(K12 +340-K17 +776)

四季有花的“缤纷迎宾彩廊”。

4.1.1 园区段设计解析

园区段-距沙县城区仅3 公里，且紧邻三明北站和规划的三明现代物流产业园，项目建成将成为该区最繁忙的交通动脉之一。

4.1.2 城区段—6m 中分带绿化设计

设计说明:(1)打造简洁大气、色彩丰富的植物景观;(2)采用自然式的种植方式，结合带状的灌木地被，形成有韵律的变化。

4.1.3 分离式中分带设计思路

(1)以常绿植物为基调，以观花、色叶植物为特色，通过不同花色，不同花期的合理搭配，营造明快、活泼的植物空间氛围;(2)通过片植、群落式为种植方式，片与片相互叠加，形成“高、中、低”层次分明的生态绿色景观;(3)植物营造注重疏密关系，适当留出草地;(4)增添微地形，丰富景观空间环境。

4.1.4 路堑边坡(坡顶)绿化处理方法

三明快速路一期段堑顶边坡防护采用动态式绿化种植方式，即根据堑顶边坡附近的植物种类选择树种，采用人工移植苗木绿化和直接喷播绿化的方式进行复绿。

4.1.5 路基边坡处理方法

路基路堤边坡绿化使道路形成一道绿色走廊。路基边坡绿化的原则是:“嘉则透之，俗则屏之”。该分区以小叶紫薇，爬藤植物为主，营造自然生态的景观。

4.2 滨溪段(K17 +776-K23 +643)

4.2.1 水岸观景画廊

4.2.2 滨水段设计解析

(1)本区段沿线为多滨水区，视野开阔，与清澈蜿蜒的沙溪形成对景，形成双廊共舞的美丽景致。(2)本区段内有高度达到104 米的“福建第一墩”-马林大桥桥墩;(3)观景平台-“沙溪揽月”(k18 +916)，可将沙溪美景与绵延山脉尽收眼底，美不胜收。

4.2.3 滨溪段—2m 中分带绿化设计

该段设计以红叶石楠柱为基调树种，高度2m，冠幅150cm，种植间距3m，灌木地被层为红花继木和金森女贞相间种植，种植高度50cm，达到防眩光的目的。

4.2.4 滨溪段—分离式中分带设计

设计思路:(1)打造四季有花、色彩丰富的植物景观;(2)采用自然式的种植方式;结合带状的开花、色叶灌木地被，形成有韵律、有节奏的景观变化;(3)大小乔木搭配，此起彼伏，形成柔美的植物群落林冠线;(4)增添微地形，丰富景观空间环境。

4.2.5 观景平台设计-“沙溪揽月”

“沙溪揽月”观景平台背靠大山，近临沙溪，可将十里沙溪美景尽收眼底。观景平台的设置即是满足旅客休息需求同时融入三明文化，提升城市形象。在绿化上整块绿地讲求丰富的植物层次，以大乔木为背景，用常绿增加厚度，点缀大量色叶和开花灌木，使四季景观丰富多彩。

4.3 山峦段(K23 +643-K30 +724)

4.3.1 山峦生态绿廊

4.3.2 竹韵跌宕的“山峦生态画廊”

山峦段设计解析:(1)本区段沿线以隧道的方式，穿越连绵的山体。(2)本区段植被茂盛。(3)本区段竹海松涛，自然景观甚为壮观。(4)贵溪洋隧道口三明端是进出三明城区的重要窗口。

5 隧道口设计

5.1 隧道口总体设计

本项目共有隧道6 座;全线隧道总长达8.5 公里，占全线总长的46%，其中最长的扬梅隧道为3.1 公里。因此，隧道的绿化设计亦是本项目的重点之一。

5.2 陈厝隧道口设计

设计手法:景观上陈厝隧道沙县端，融入“中华名小吃”的人文特色，体现沙县繁华的历史景象;展现沙县小吃深厚的历史文化底蕴。三明端洞门采用古民居的元素，在洞门顶端加屋檐的造型，更具地方特色。绿化上:陈厝隧道是进入北站的主要地段，绿化上按照自然弯曲的山体地形种植一些季相变化的色叶、开花植物，层叠有序形成特有的色彩纹理，使四季景观丰富多彩。

5.3 下峡隧道口景观设计

5.3.1 绿化设计主题:“山峦叠翠”

设计手法:周边主要以山体为主，山浪峰涛，层层叠叠的山体，设计中充分结合周边环境，利用爬藤植物进行洞口端墙的绿化，减轻由于灰色端墙带来的视觉疲劳，洞口两侧密植乔灌木，可起防眩遮光作用，能有效防止进出洞门的光线强烈反差，有利于行车安全。墙脚种植乔木或小乔木对隧道墙体进行弱化，错落有致的布局如同山形的自然过渡，逐渐消失在丛林之后。

5.4 马林桥隧道口

5.4.1 绿化主题:“乡土风情”

设计手法:设计中充分利用现状，分析现状周边环境，结合当地乡土树种，选用桃金娘、野牡丹、鸭脚木、类芦、映山红等种类，先移栽杜鹃花、桃金娘、野牡丹、粽叶芦等，在洞口上方喷播狗牙根种子，短期内达到固土复绿的效果，同时这些植物与周边原有的植物相协调，使之恢复到原有的植被。

5.5 洋溪隧道口

5.5.1 设计主题:“田园风韵”

设计手法:沙县端隧道口为削竹式，以自然覆绿的方式处理，三明端为端墙式，该洞口设计不同高度的挡墙，错落有致布置如同梯田，在每级挡墙上种植植被，把大面的挡墙进行遮挡，弱化挡墙的生硬感，营造生态的洞口绿化。隧道开挖后洞口上方回填种植土，移栽少量类芦、粽叶芦、毛杜鹃等配植于洞口上方，形成与周围环境相一致的景观，并在洞口两侧种植开花乔灌木，层叠有序形成特有的色彩纹理。

6 互通设计

6.1 金泉互通设计

设计思路:金泉互通主线走向为东西走向，虽接受阳光受阻，但在桥侧的植物还是可以充分吸收阳光的，所以在满足植物生长习性的环境中，引桥段的绿化设计还是以常绿、开花的中小乔灌为主，形成层次丰富的绿化带景观，在阴暗区则采用一些较为耐阴的植物进行绿化设计。

6.2 洋溪互通设计

(1)打造多彩林荫、层次丰富的森林系植物景观;(2)营造微地形，采用自然式密植的种植方式，形成生态自然、高低错落的植物景观效果;(3)高架桥下绿化带:灌木草本多层次，耐阴群落有韵律。