中东铁路德惠段“大白楼”历史建筑修缮设计研究

2015-12-02吉林建筑大学吉林长春130000

江西建材 2015年13期

■王亮，史夺 ■吉林建筑大学，吉林长春 130000

1 引言

随着时代的发展，社会的进步，老建筑作为城市历史脉络的关键点越来越受到人们关注。中东铁路以及中东铁路附属建筑是吉林省境内的建筑遗产，是当时少有的大规模建设活动，对当时的地区经济发展起着不可替代的作用。德惠作为该地区在中东铁路支线的重要节点，在其周边兴建了许多带有近代韵味的沙俄时期建筑，包括:德惠市火车站(又称窑门站)“大白楼”、喇嘛台(东正教堂)、沙俄民居等等。它们有的断臂残垣，有的被人遗弃，未得到人类的保护，几近破败边缘。因而，积极的保护并发掘其自身价值是现今的首要任务，通过对国内外相关项目研究，吸取宝贵经验，再加上国家对地区特色建筑文化支持，并呼应国家的可持续发展战略，对德惠市重要历史建筑之一“大白楼”进行修复性保护。

1.1 历史背景

西伯利亚铁路原是起自莫斯科途经车里雅宾斯克、赤塔、终至符拉迪沃斯托克(海参崴)横穿整个沙俄最短里程联通太平洋西岸的铁路路线。但修筑路线从赤塔到符拉迪沃斯托克要穿越大兴安岭山岭地区，地况恶劣，困难重重，转而，借道中国东北，中国东北部最早出现的铁路中东铁路应运而生。中东铁路西起满洲里途经哈尔滨东至绥芬河为中东铁路干线，而哈尔滨起途经长春终到大连为中东铁路支线，全线总长约2500 公里。中东铁路的修筑展现了落魄东方帝国的一段屈辱史，通过一系列不平等条约，中国被一条铁路无情的剥削者本属于自己的自然资源(矿产资源、林业资源等等)。也许历史的剧本早已书写，没有一场灾难不是以社会进步作为补偿的，正是由于一条铁路，中国大地上也逐渐的酝酿起救国的道路。中东铁路时期修筑铁路和附属建筑带来大量的外来人口，加速了铁路周边地区的经济发展，德惠正是这一时期发展而来。1910年，清宣统年间，取当地沐德和怀惠两乡的尾字，设立德惠县［1］。德惠县是中东铁路支线的关键路段，德惠段全长约110 公里，建造德惠站时，由于附近有七口砖窑，因而又称窑门站。而后，又加建了“大白楼”等许多附属建筑。

1.2 中东铁路的价值体现

中东铁路是中国东北部的重要历史遗产，其价值体现在多个方面，首先是历史价值，历史代表着过去，包括人与人，物与物，人与物，他们共同发生过的事，通过这些“事”让人不断的思考、总结、进而得到经验教训［2］。其次是科学价值，中东铁路及其附属设施的建造带来了外来人口和先进的生产技术及全新的生活方式，火车站、教堂的建造给中国的建筑行业注入了新鲜活力，使人们对新材料应用的认识上和新营造技术上都得到提高。情感价值，社会不断的发展，昨天以被今天取代成为历史，但那些意义重大而又刻骨铭心的事件，却总也不会被人忘却。中东铁路象征着昨天，记录了铁轨上的灾难中国和中国人民不畏艰险与之抗争的历史被传送、记忆。

2 “大白楼”的修缮设计

上个世纪初建成的大白楼是黄色沙俄时期代表建筑，东西朝向，工字型平面，分上下两层，占地面积1700 多平方米，东西立面形式为横向三段式构图，以正门为中轴线，逐渐向外对称扩展，正门上方是二楼的阳台，阳台以水泥塑宝瓶状为栏杆，阳台上方是三角形山花，下方卧有涡卷状承托结构雕刻构件(如图1、2)。主入口为双层木质线脚大门，纹路精美，正门两侧为券型窗口，内设长窗，下设装饰板，北侧转角处立面延续三段式构图［3］，北侧内庭院内有地下室入口，是曾经的德惠战役指挥部遗址，南侧也有内庭院，立面效果与北侧相同，只在庭院中间加设了一个通风庭，整体效果简洁、分明、大方、得体。

图1 西立面入口细部2

图2 雕刻构件遗存痕迹

室内入口处有三部台阶，东西、南北双向走廊横穿整个建筑，走廊宽度1.8 米，高度2.4 米，走廊旁边有规律的房间分配，南侧尽头是卫生间，室内窗口为八字形，采光良好，墙垛厚度达到50 -60 厘米，局部墙基墙皮有酥脆、脱落现象，但整个墙身依然结实耐用，具有冬暖夏凉的效果。墙面与碰面时整体抹灰处理，每到交接处，皆做成圆弧状，整个建筑浑然一体，没有意思棱角，楼板为混凝土结构，有些楼板钢架嵌入其中，形似铁轨。屋顶为木质屋架结构，密实厚重，呈三角状，屋架上面铺设铁皮，铁皮上方有多处通风口和老虎窗形态不一，“大白楼”历经百年，屋面铁皮腐蚀严重，墙基也多处受损，急待维修人员保护修复。