长城腾翼C30防盗系统故障1例

故障现象 一辆长城汽车股份有限公司生产的长城腾翼C30，出厂日期为2010年8月，行驶里程10000km。据车主描述，该车在正常行驶途中突然熄火，再次打火后发动机无着火迹象。

故障诊断 首先用X431进发动机系统读取发动机故障码为：钥匙内防盗转换器数据无效，初步断定为防盗系统故障。

长城汽车目前采用的发动机防盗系统有3个厂家：德尔福防盗系统、上海实业防盗系统以及联创防盗控制系统，腾翼C30轿车装配的是上海实业防盗系统。长城汽车发动机防盗系统都需要经过钥匙（带防盗转换器）、防盗控制器和发动机ECU三方的加密认证，方可起动发动机。图1为防盗系统控制原理图。

防盗系统由防盗线圈、防盗转换器、防盗控制器、发动机控制模块ECM、防盗指示灯及连接线束组成。如图2所示。

本车能够调取故障码，那么防盗控制器与发动机控制模块ECM之间的通信是没有故障的，故障可能出现在：机械钥匙（含防盗转换器）与防盗线圈之间的通信、防盗线圈、防盗控制器。

故障检查与排除 使用国匹Ⅱ进入防盗系统读密码，经验证第2组密码正确，根据以往修此车的经验：第1步删除钥匙设备提示成功；第2步匹配钥匙，匹配失败。此车是行驶途中熄火，说明车辆本身存在问题，导致钥匙匹配失败。此时读取防盗系统的故障码为：防盗控制器内部故障。

拆下防盗盒并分解，用眼观察无明显的进水烧蚀痕迹，再匹配几次还是失败。但是能够进入防盗控制器读取故障码，说明防盗控制器没有问题。那么故障可能出现在其它两处。

综合以上2点，决定对防盗线圈进行检测：用万用表测量防盗线圈阻值为无穷大 （上海实业防盗线圈的标准阻值为5～30 Ω）， 故可判定为防盗线圈故障。于是进一步对该线圈进行拆解，发现线圈内部有一焊点虚焊 （图3）， 焊接后装复，故障排除。

故障总结 防盗线圈是防盗模块的负载，承担防盗控制模块与防盗转换器之间信号及能量的传递，是读取钥匙芯片的重要部分。如果该部件损坏，防盗控制模块将无法读取钥匙芯片，无法识别钥匙，故发动机无法起动，所以如车主描述的一样，正常行驶途中突然熄火，再次打火后发动机无着火迹象。