发展智能网联车需吸取传统车经验

文︱付于武（中国汽车工程学会理事长）

我们身处技术变革的时代，新的技术、新的概念理论不断产生冲击着我们的传统思维。从第三次工业革命、德国工业4.0到互联网+，以及刚刚发布的中国制造2025，从车联网到智能汽车，从大数据、云计算到汽车共享等等，真可谓信息爆炸的时代。

作为一名汽车工程师，我认为，在日新月异的技术中，要保持足够定力。安全、节能、环保是汽车界的永恒主题，电动化、智能化和网络化成为国际公认汽车产业技术发展的三大趋势。作为汽车100多年来最具革命性的技术变革，智能网联汽车对我国汽车工业提出了严峻挑战，也成为自主品牌发展的重要机遇，成为实现产业升级、解决能源环保交通安全的必然选择。

作为智能网联汽车发展的初级阶段，驾驶辅助技术（ADAS）近年来有了快速发展。一方面，众多汽车厂商都在大力推动相关技术在量产车上的应用，其中既有跨国企业，更有上汽、一汽、长安、广汽等自主品牌企业，在量产车上都搭载有不同功能的ADAS系统。昨天我参观了厦门金龙，我看到国内商用车企业在主动安全技术，驾驶辅助系统这些车联网技术上的进展，这其中也有产学研合作的功劳。我想，我们在商用车，特别是客车领域的智能网联汽车也许更有优势。

应该说，近年来，我们看到越来越多消费者对自动巡航、自动泊车、车道偏离预警、盲区显示、夜视等相关技术都有所认知，也已有较高接受度，但即便如此，自动驾驶技术的普及仍然任重道远。今年3月，我在日产参观了无人驾驶技术的研发进展，也乘坐了日产的无人驾驶汽车。在乘坐过程中，由于车辆前方的摄像头出现了盲区，必须临时改为人工辅助驾驶。即使跨国汽车公司目前在无人驾驶相关技术方面，也还有很多不成熟的地方，我想汽车产业和企业完全可以在前沿技术上充分合作。

当然，从国内汽车业的发展状态上看，我们和跨国公司的技术差距更大。虽然国内汽车企业纷纷开展了智能网联汽车的工程化和产业化工作，也在环境感知、车辆识别等方面展开了大量基础研究，部分技术也在进行产业化，但在软硬件可靠性、精度等方面都有明显差距。

今年刚结束的上海车展上，我重点参观了零部件展区，在智能网联汽车技术领域，跨国公司表现出强大优势，已经能够提供多种类型传感器和控制器。与之相比，国内汽车零部件在这方面的技术和产品展示则凤毛麟角。目前，国内车企配装的相关驾驶辅助技术，其绝大多数供应商都来自国外。所以，在发展智能网联汽车过程中，我们必须充分吸取传统汽车发展的经验，加强部门行业协同，加大支持，共性技术，完善标准，建立从基础零部件到整车的自主研发体系，配套体系。