运力供大于求 运价涨后速降

朱蓬

多数航线货量虽总体稳定，但旺季特征不明显，市场总体供大于求格局未变。班轮公司为拉升处于低位的市场运价，主动收缩运力规模，但因运力基数过大而效果不佳，月初运价涨后即开始快速回落，综合指数低位震荡。7月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均为818.4点，环比下跌3.4%，同比下跌25.1%;上海出口集装箱综合运价指数平均为657.9点，环比上升8.9%，同比下跌39.9%。

港口吞吐量增长平稳

主要港口集装箱吞吐量继续保持平稳增长。上半年，主要港口完成集装箱吞吐量10272.80万TEU，同比增长6.1%，增速加快0.4个百分点。其中，沿海主要港口吞吐量9210.21万TEU，同比增长5.6%;内河主要港口吞吐量1062.59万TEU，同比增长10.5%，增速大幅加快14.6个百分点。

因集装箱运输市场迟迟未能进入旺季，总体供需失衡较为明显，世界集装箱船舶租赁市场对于船舶需求出现下降，致多数船型租金水平回落。克拉克森统计数据显示，6月份，仅1700～2000TEU型船租金出现上升，其余2000TEU以上型船租金大多出现下降，其中2750TEU型船租金降幅达11.3%，为各船型中降幅最大的船型。

欧地运价巨幅震荡

区域经济复苏前景不明，目的地市场消费需求较为疲软，影响旺季货量表现;另一方面，班轮公司虽迫于市场形势而采取停班停航等措施，但不断入市的万箱以上大船削弱了班轮公司控制运力规模的效果，市场供需格局未见好转。月初，市场运价在班轮公司的推涨下一度回升至900美元/TEU附近，但至下旬快速回落至400美元/TEU的水平，运价回升动能不足。月底，新一轮运价恢复计划的执行将即期市场订舱价格拉回至1100美元/TEU水平，市场行情出现巨幅震荡。7月份，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均分别为893.6点、846.9点，环比分别下跌1.1%、5.2%，同比分别下跌38.2%、51.5%。

北美市场弱势调整

市场运输需求总体保持平稳，但受新开航线及大船入市的影响，市场供需状况未获改善，美西、美东航线上海港船舶平均舱位利用率分别徘徊在85%、90%左右的水平。鉴于市场供需关系不佳，月初的运价上涨计划仅获得不足200美元/FEU的提升，远低于宣涨幅度，且涨后即逐周回调，月中的旺季附加费也被迫取消。至月底，部分货主企业为规避8月初涨价计划而提前发运货物，带来一波运输小高峰，市场舱位略有紧张，多数班轮公司乘势执行运价上涨计划，当周美西、美东航线订舱价格分别大幅上涨43.1%、20.2%，但仍低于去年同期。7月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均分别为866.2点、1161.4点，环比分别下跌4.1%、3.6%，同比分别下跌7.9%、7.0%。

澳新航线运价疲软

市场运输需求持续低迷，上海港船舶平均舱位利用率基本在八至九成的范围内波动。由于缺少货量支撑，月初运价在调涨150美元/TEU后未能企稳，市场运价在下旬重新回落至300美元/TEU以下。7月份，中国出口至澳新航线运价指数平均为628.3点，环比下跌6.5%。

南美运价低位徘徊

区域内主要经济体巴西深陷“滞胀”困境，且货币的不断深度贬值降低了进口能力，市场运输需求持续疲软。供需失衡致航线运价承压并不断探底，月内市场运价连续刷新自上海出口集装箱运价指数发布以来的新低，至下旬跌至250美元/TEU附近。超低运价对众多班轮公司维持运营带来较大压力，月底，部分班轮公司尝试推涨运价，市场运价获得一定程度的反弹。7月份，中国出口至南美航线运价指数平均为454.5点，环比下跌0.7%，同比下跌44.5%。

日本航线小幅波动

总体市场运输需求表现平稳，上海港船舶平均舱位利用率略有回升，市场运价小幅波动。7月份，中国出口至日本航线运价指数平均为626.7点，环比微升0.8%。endprint