货贸指数上行 运价指数徘徊

郑懿

运量逐月上升

6月份，“一带一路”货运贸易综合指数报收于98.98点，与年初基本持平。分季度看，一季度回落，二季度逐月回升。这主要受2月份中国春节假期的影响，节后随着中国与“一带一路”沿线国家经贸合作的不断深入，综合指数逐月回升（见图1）。

从分类指数看，“一带一路”贸易额指数一季度大幅回落，二季度稳步回升，6月份报收于94.13点，较年初略有回落。二季度指数的回升与中国对“一带一路”沿线国家贸易投资增多有关。上半年，中国对“一带一路”沿线48个国家的直接投资额达到70.5亿美元，同比增长22.2%。目前已有80多家央企在“一带一路”沿线国家设立分支机构。分地区看，6月份中国与蒙俄贸易额增长较快，较年初上涨12%。与东南亚地区贸易额2月份回落，随后一路攀升，6月份达到年初的水平。这与中国上半年投资的主要流向国家和地区基本一致（见表1、图2）。

“一带”货运量指数一季度小幅回落，二季度稳步上行，6月份报收于109.61点，高于年初水平，这主要得益于中欧班列货运量增长迅猛。3月份，国家发改委、外交部和商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中提到，建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌。目前通过中国西部、中部和东部通道到达欧洲的铁路货运量不断增加，越来越多的省份对接中欧班列，如“义新欧”中欧班列已经实现一周一列的常态化运行，上半年“义新欧”班列装运集装箱1771TEU，同比增长51%。“一带”货运量指数很好地反映了中国铁路班列在沟通境内外、连接东中西运输通道中的重要作用（见表1）。

“一路”货运量指数总体波动调整。上海至“海上丝绸之路”国家港口出口集装箱量一季度回落，二季度逐月回升，6月份与年初基本持平。从二季度开始，随着中国与“海上丝绸之路”沿线国家的贸易增多，出口集装箱量不断增加。分地区来看，对南亚地区出口集装箱量增加明显，6月份上海出口至南亚6港的集装箱量较年初上涨10%。去年9月中国国家主席习近平访问南亚三国——斯里兰卡、印度、马尔代夫。对于斯里兰卡，“一带一路”战略是实现海上航运商务中心的新契机;对于印度，“一带一路”战略是注入“杰出印度”战略规划的新能量，这些战略布局的效应正在不断显现。大宗散货进口量指标波动整理，2月份回落，3—4月份回升，5月份回落明显，6月份恢复性上涨，与年初比基本持平。通过“一路”货运量指数可以了解中国与“海上丝绸之路”沿线国家之间的海上贸易往来变化情况（见表1）。

运价上行受阻

7月份，“海上丝绸之路”综合运价指数报收于92.46点，较年初下跌7.5%。分季度看，一季度逐月下降，二季度低位徘徊。二季度主要受“海上丝绸之路”出口集装箱运价指数的拖累处于低位，7月份受“海上丝绸之路”进口干散货和进口原油运价指数的拉动，略有回升（见图3）。

从分类指数看，“海上丝绸之路”进口集装箱运价指数一季度表现平稳，二季度略有回落，7月份较年初略有下滑，报收于93.61点。“海上丝绸之路”出口集装箱运价指数一季度平稳，二季度大幅下滑，7月份继续下探，报收于71.81点，较年初下跌28%。“海上丝绸之路”进口干散货运价指数2月份回落，二季度明显回升，7月份继续上扬，报收于106.67点，较年初上涨7%。“海上丝绸之路”进口原油运价指数一季度逐月回落，二季度强劲反弹，7月份涨势依旧，报收于106.35点，较年初上涨6%（见表2、图4）。endprint