港口大型码头的竞与合

贾天琼

7月2日，交通运输部、国家发改委在印发的《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》中，明确了中国4港口7码头可接靠40万吨级VLOC，两部委明文对40万吨级VLOC解禁放行。

为降低海上运输成本，提高运营效率，船舶大型化已是大势所趋。7月4日，世界最大的40万吨级“远卓海”号VLOC靠泊青岛港董家口港区;7月25日，真正意义上满载40万吨铁矿石的“索哈尔”号VLOC也顺利靠泊该港;8月13日，满载40万吨铁矿石的“马兰豪”号VLOC靠泊大连港。自此中国矿石行业率先进入大船运输时代。

当下，吞吐量依然是衡量港口地位的关键指标。大型矿商货源稳定，对港口而言，既可借助吞吐量的增长竞争枢纽港的地位，还有望向铁矿石交易的产业链延伸，拓展营收来源。早在“解禁”之前，不少港口便打响了接卸大船的“预备战”，被两部委确认的4港口7码头自是欣喜，其他港口则难掩失落。

对港口散货作业码头大船靠泊的“解禁”，最终目的还是要为中国钢铁行业的原材料供应开辟一条最低成本和最高效率的物流通道。因此从钢铁产业布局来看，未来能够合法接靠40万吨级VLOC的港口名单或许还会有第二批、第三批。endprint