中国邮政涉足出租车市场运营的探索分析

张震++王雨连++刘也畅

摘 要：在企业转型升级的过程中，跨界融合已经成为一个热词。在经济发展的改革大潮中，重新洗牌在所难免。邮电分营已经成为历史，并且邮政和电信分化的距离越来越远，当今人们很难想到邮政和电信曾是一个行业。邮政已经归属交通运输部，所以在发展的模式中要探索与交通业的融合。在当下，出租车行业正经历改革的酝酿期，而邮政与出租车有着先天的相关性，通过交通的方式给百姓提供服务，既是交通业又是服务业，探索优势互补是大势所趋。

关键词：邮政；出租车；并轨运营

近来，中国邮政转型发展持续升级，速递物流、银行、保险等业务版块实现独立运营，世界各国邮政也不断推陈出新发展非传统业务，如电子商务、银行服务等；而出租车领域打破垄断的改革呼声也越来越高，乘客“打车难”与司机“生存难”并存。同为交通运输部管理的两个业态，能否从提高车辆利用率和出行服务质量方面做到更优的战略整合呢？本文从三个方面分析一下中国邮政集团推出城市TAXI服务的可行性。

一、邮政与TAXI本是同根生

Taxi，我们生活中频繁用到的一个称呼，它本是一个意大利人名（1460-1517）。Taxi的祖先早在1290年从事意大利城邦之间的信使业务。1489和1504年，Taxi先后担任了罗马帝国皇帝马克西米利安一世和西班牙国王腓力一世的驿站站长，被授权在两国收费运送邮件，由此建立了欧洲最早的公用邮政。在Taxi老爹去世的前一年，为感谢他长期忠实为皇室提供免费服务，国王任命他为邮政总监，并特许他的家族世袭通信运输事业。Taxi把自己的名字铸在邮驿马车上，邮驿马车往往既载客又邮运，由此演绎出了现代出租汽车的Taxi。车辆历来都是既可以载客又可以运输货物的。近年来，西安的一些“的哥”也悄然推出同城快递业务，以打车费的价格投递包裹，九成市民对此表示欢迎。目前，很多的城际客运大巴也提供包裹托运的业务。市场充分说明，邮政和TAXI都是交通圈内的事儿，有优势整合的先天可行性。

二、出租车的发展趋势

目前中国大中型城市的交通拥堵和打车难问题愈演愈烈，而与此同时，出租车司机又叫苦“份子钱”太高，的哥停运罢工的集体性事件时有爆发，政府和民间呼吁打破垄断的意愿渐强。交通运输部已出台《关于全面深化交通运输改革的意见》明确表示，要完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权；交通运输部令2014年第16号公布的《出租汽车经营服务管理规定》也重申，国家鼓励通过服务质量招投标方式配置出租汽车的车辆经营权。出租车行业目前最大的问题是市场供给不足，这还是在私家车不限行的背景下。解决办法就是要增加供给，调整结构。未来城市交通会越来越拥堵，市民出行越来越不方便，私家车越来越多，空驶率又高，街道几乎变成了停车场。所以，交通改革的方向一定是限制私家车，增加公共交通车辆。一些国际大都市如东京、香港、新加坡的治堵之道都是加强公共交通，多举措限制私家车。再如上海世博会期间，3.58平方公里的空间内日均流量达40万人次，场区内没有私家车，没有拥堵，便利的公共交通（公交和地铁）解决了交通的全部问题。TAXI是城市公共交通中和地铁、公交车并驾齐驱的组成部分，它是一块即将打破垄断的“蛋糕”，处于天时地利人和的中国邮政应积极反应。

三、邮政与TAXI并轨运营的优势与策略

邮政与TAXI都属于宏观的交通运输业，邮政有先天的硬件基础：充裕的车辆、全覆盖的网点、规模化的驾驶员团队等，而同时也存在较高的空驶率。有调查显示，我国物流运输空驶率为37%，城市TAXI的空驶率也在30%至40%，无论是快递物流业还是出租车行业都在寻求降低空驶率的措施，降低油耗，增加效益。邮政公司开设TAXI业务后，可将城区投递车辆与TAXI合而为一，出租车也可成为街头巷尾的移动邮局，出租车司机是兼职的揽投员，为百姓提供更为便捷的出行和邮政服务。

中国邮政已经开启了转型发展、裂变发展的新篇章，中国邮政旗下已有速递、储蓄银行、人寿保险、证券、基金、邮乐网等资产，2014年又开始开拓移动支付市场，在集团化创新发展的道路上将越走越远，多业态立体式发展的框架内可以尝试加入出租车行业。

参考文献：

[1] Taxi老爹——欧洲邮政始祖，http：//show.artxun.com/youpiao-4-18405.shtml

[2] 王勉，别让出租车行业改革成为又一个“烂尾新闻”，新华网。