“所谓的”匠宝马X5车主故事

“所谓的”匠宝马X5车主故事

Q1：多年的手工皮具制作对你有哪些方面的影响？

A1：影响谈不上，通过皮具结交了很多朋友，大家都有着共同的爱好，也会在一起分享。

Q2：对于机车改装和制作皮具更喜欢哪个？为什么？

A2：这两个对于我来说都是爱好，可能现在是工作，我喜欢所有可以通过我的双手把它打造的更完美或者更有创意的东西，我的本专业是汽车，所以我愿意让机械这种东西有它更多的可能性，皮具也是一样，我希望赋予给它们新的气质。

Q3：对初学皮具制作的人有什么建议。

A3：慢工出细活，不要着急，做不好是一件很正常的事，但是你会发现你做的东西会越来越好。

Q4：宝马X5和你性格最大的共性是什么？

A4：我觉得X5应该算是豪华SUV的先驱，我喜欢它的精致，当然我更喜欢老款的造型和线条，我觉得德国工艺最大的特点还是它用时间和经验推敲出来的完美和传承，不能说和我的性格有什么关系，我只是欣赏这样的匠人精神。

Q5：驾驶X5相对于骑行有哪些特有的乐趣？

A5：驾驶和骑行是两种截然不同的感受，有着各自独特的乐趣，驾驶X5的时候我们更注重操控，它给我的感受是无惧，而骑行注重的是随性，它让我感觉自由。

即使任性并不完全是个褒义词，我还是很乐意用它来诠释张锐的执着。在热衷于手工皮具制作的同时，作为主业的机车改装也让好动的双手不得清闲，同样是乐于亲历亲为的手艺活儿，前者在创作思路上有着更高的自由度，没有了赚取金钱的等价交换，就可以很好地避开客户对自身发散性思维的束缚。而任何的心情，突发的灵感，都可以在一小块皮面上很快地得以表达。这也难怪，距第一件成品完成，这份热情已燃烧了六年之久。

张锐并不是一个开朗的人，而是有着大部分匠人应有的沉稳与严谨，头上的小辫儿“顽皮”并赋有个性，“我是一个并不老的老顽童”，这样的形容是多么地恰到好处。当然，这并不会显得有任何突兀。如果我们很难把魁梧的身板儿与精致的剪裁缝线联想到一起，那么我们可以换一种思路：男人、胡茬、皮具、复古机车，嗯……这样的组合就和谐多了。

如果我们很难把魁梧的身板儿与精致的剪裁缝线联想到一起，那么我们可以换一种思路：男人、胡茬、皮具、复古机车，嗯……这样的组合就和谐多了。

手工皮具制作并不是一项简单的工作，一件看似简单的成品也许会花费张锐一周的时间，如果加入雕花设计，耗时势必也会更长。长时间的思考与专注对于性格与思维的重塑非常重要，手中的工具在数亿次的敲打与摩擦中，对于完美与艺术的追求渐渐演变成了精神的图腾。而此时此刻，我敢保证的是，在我面前演示皮具制作过程的张锐沉稳、睿智，手艺精湛、熟练，完全符合我理想中对“匠”字的理解。甚至在宏观上，他并不屈尊在那些富有名望的钟表大师与超级奢侈品的手工缔造者之下。

当谈及如何结缘皮具制作时，答案是非常戏剧性的。身为编辑的女朋友在六年前采访了一位骨灰级的手工皮具制作者，要知道在那个年代并没有多少人崇尚复古，这项手艺无疑是小众的。张锐被当时的采访文章深深打动——“就像信仰，给了我尝试的动力”。

非常幸运的是，机车圈哥们儿们对于复古配饰的需求无疑是手工皮具制作的温床，“圈子”总是如此伟大，它的包容和衍生会让圈中的情怀永垂不朽。

同时，张锐的另一个圈子也已成型，他每周都会毫不吝惜地在南锣的一间酒吧把自己的手艺倾囊相赠，课程只会收取少量的成本费用。显然，这与金钱利益无关，“有圈子，有情怀，有感情，谈钱就真的太俗了”。

除了精工细作，张锐同样需要唤醒心底偶尔躁动的激情。

“那你靠什么？机车吗？”

“不全是，我养着一只400多匹的野兽”

“后置后驱，911 GTS？”

“xDrive，X5……M的”

“看来我把你想极端了”

“空间、操控、动力、越野、情怀，全都有了，还有最重要的一点”

“恩？”

“真皮工艺”

“别再说皮了，行吗？”

“哈哈哈”

何郑

职业：企业高管

年龄：36岁

爱好：自酿啤酒

坚持一种味道

曾几何时，我们都有过坚定的执念，也许是一项体育运动，也许是一个爱好，也许是一个梦想。但随着时间的推移，生活翻滚着一个又一个巨浪，拍打着我们，让我们变得小心、谨慎，当我们躲过了巨浪，渡过了暗涌，却也渐渐丢失了曾经坚定的自己，我们变得不那么执着了，洪流推动着我们的周遭，也推动着我们，我们被迫随波逐流，被迫变得庸庸碌碌。我们放下执念，放下爱好，放下梦想，于是我们变成了一样的人。