丰田又将增添一道怎样的“年轮”？

撰文/N.E.S 曹锦

丰田又将增添一道怎样的“年轮”？

撰文/N.E.S 曹锦

当丰田参加各大车展时，总会在展台上布置一棵大树，本次广州车展也不例外。不了解的人可能会以为这棵树只是代表了其环保的理念，而在11月20日的车展发布会上，丰田中国本部长大西弘致重申了其中的真正喻意——“如果将丰田比喻成一棵大树，那么‘年轮经营’正是指导这棵大树稳健发展的企业理念。年轮紧密，才能经得住风雨。”这就是丰田一直以来的企业文化。

的确，相比其他对着中国市场抒发豪情壮志的车企来说，丰田“2020年FCV（燃料电池汽车）全球年销量达到3万辆以上”的目标显得有些保守。“丰田没有豪言壮语，只是一步一个脚印做到了年销量1000万辆。”丰田中国执行副总经理董长征在接受采访时如是说道。在车展现场，没有惊人目标与豪言壮语的丰田，详细解析了其关于新能源及节能汽车的规划和市场布局，以及除了“双擎”之外，丰田一直在默默作出的努力。

FCV：希望中国推进速度不输日本

上个月，丰田曾组织部分中国媒体前往日本试驾燃料电池车——MIRAI。目前这款车虽然只在日本、美国及欧洲少数国家推广，并没有进入中国，但种种迹象表明，这种情况并不会维持太久。大西弘致表示，推广FCV主要面对两个问题：一是基础设施的配套，二就是价格。虽然目前“双擎”仍是丰田最为推崇的技术，但这也不代表会降低其他类型新能源汽车的发展速度。“基于眼前的情况，丰田希望先以混合动力产品为中国的环境做出一点贡献。然后再根据我们整个新能源战略蓝图，循序渐进地引入PHEV及EV车型。”至于燃料电池汽车，大西表示，目前建设一个加氢站的成本折合人民币2000万元左右，因此和EV相比，氢燃料电池的基础设施建设并不容易。“但是，丰田认为，燃料电池车是未来终级的环保解决方案，基于这一想法，我们会和各国政府共同推进，包括加快推进相关方面的建设。中国是最重要的一个市场，我们希望在相关燃料电池车的引进，以及相关基础设施方面也都能够不输给日本市场，在这方面我们也会积极地推动相关的准备工作。”大西说道。

EV：一直对纯电动很认真

目前，中国大力推广纯电动汽车的政策，驱使众多车企纷纷推出了EV产品，广汽丰田合资自主品牌领志的i1也在本次车展亮相。但是，丰田在中国却至今也没有相关动作。对此，大西弘致表示，丰田对待EV的态度一直很认真，而且在本部设立了专门的电池研发部门。

“领志i1更多是基于广汽集团的判断而生，而从丰田的角度来看，我们预计在2018年前后，各个厂家都会推出EV及PHEV产品，丰田也会努力在那个时间点，不晚于其他企业。”大西称，目前EV汽车在电池成本及续航里程方面仍存在课题，并不像FCV和HEV能够胜任长途行驶。在日本，EV车型的实验基本都在社区内进行，而丰田也认为此类车型目前更适合短途使用，例如作为社区内的移动工具。“不过，我们一直都在以非常认真的态度进行EV技术研发，在丰田本部就设有电池技术部。目前有这样部门的汽车厂家并不多，由此也可看出丰田是非常认真地在进 行EV相关的技术开发。”

至于插电式混合动力，大西表示，该技术与混动相比需要更大容量的电池，技术也相对更复杂一些。此类产品的成本、电池用量，以及空间、车身自重等问题都是丰田正在努力研究的方向，我们希望未来的EV和PHEV产品也能拥有混动车型所具备的平民化价格及宽敞空间。

年轻化：重要的事情说三遍

“我今天上午特地抽空去看了其他展台的小型SUV，丰田对所有细分市场都会加以研究，当然也包括这种走势强劲的车型。”在记者提到丰田目前仍没有跟风推出小型SUV时，董长征说道。

有车企在将丰田当作榜样的同时，也认为现在的丰田就像一位80多岁的老人，发展起来以均衡为主，不会有很大的冲劲儿。对此，董长征认为，丰田的年龄不应以企业年龄为准。“重要的事情说三遍，我今天再强调一下，让丰田品牌实现昨日的辉煌、让年轻人喜欢丰田，是我们的梦想。”他表示，目前丰田比较着力于用混合动力技术来提升这个品牌带给年轻人的魅力，除此之外还要打造年轻化的品牌形象。让包括80后、90后在内的人群喜欢丰田品牌，也是当下的工作重点之一。

董长征还表示，像普锐斯、凯美瑞、卡罗拉和雷凌双擎基本上都是属于三厢车的类型，今后再导入混动车型时，丰田也会考虑使用其他的车身类型和排量。“从全球市场的角度来看，丰田混合动力车型匹配的发动机本身已经包括了1.5 L的排量，所以我们今后导入中国市场的车型也会通过多方考虑，力求达到匹配的最佳效果。”