地铁车站防踏空胶条安装探讨

邱绍峰

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

地铁车站防踏空胶条安装探讨

邱绍峰

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

防踏空胶条用于减小地铁站台与列车车体轮廓间的间隙，保障乘客人身安全及地铁运营安全。按不同车型，以车辆限界为基础对直线车站和曲线车站的防踏空胶条安装进行分析，并提出防踏空胶条安装应注意的问题，可用于规范防踏空胶条的选型及安装。

地铁车站；防踏空胶条；安装；车辆限界

1 概述

防踏空胶条安装于地铁车站的站台边缘，用于减小站台与列车门槛之间的间隙，防止乘客上、下列车时踏空发生危险，保障乘客人身安全及地铁运营安全[1]。

目前，国内尚无相关规范明确要求安装防踏空胶条，其型号及规格也没有具体的规定[2]。表1是国内部分城市地铁线路防踏空胶条的安装情况统计(部分线路在建设期中安装，部分线路为运营后加装)，其宽度选取不尽相同。

表1 国内部分城市地铁车站防踏空胶条安装情况统计

《地铁设计规范》(GB50157—2013)发布前，按表1方式设置的防踏空胶条均侵入了《地铁设计规范》(GB50157—2003)给定的车辆限界。为防止损坏车体，胶条的前端被设计为柔性部分，后端被设计为钢骨架部分，钢骨架部分不得侵入车辆限界，详见图1、表2。《地铁设计规范》(GB50157—2013)内的车辆限界较2003版规范调整较大，本文将以此为出发点探讨防踏空胶条的安装。

图1 防踏空胶条结构示意(单位：mm)

车型A型车B型车运行工况站台边缘至线路中心线/mm《地铁设计规范》(GB50157—2003)防踏空橡胶条安装高度处车辆限界横坐标值/mm隧道内过站16001583隧道外过站16001596隧道内过站15001484隧道外过站15001489

2 直线车站防踏空胶条的安装

《地铁设计规范》(GB50157—2013)限界章节相关条文规定“采用塞拉门车辆时，站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙采用100 mm。”[3]。直线车站若不安装防踏空胶条，车体轮廓与站台边缘间将有100 mm的间隙，乘客上下车时易产生踏空危险[5]。

《地铁设计规范》(GB50157—2013)限界章节还指出“站台计算长度内的站台边缘至轨道线路中心线的距离，应按不侵入车站车辆限界确定。”。因此，在尽量减小站台与停站列车轮廓线之间距离的前提下，防踏空胶条的安装也不应侵入车辆限界[4]。

防踏空胶条的自身高度一般约为70 mm，为避免与塞拉门开启发生干涉，其安装高度一般低于站台面20～30 mm，详见图2、图3[6]。

图2 防踏空胶条安装实景

图3 防踏空胶条安装示意

表3给出了不同运行工况下，直线车站防踏空胶条安装高度处的车辆轮廓半宽值及车辆限界横坐标值。根据直线车站的车辆限界横坐标值，采用A型车时可采用宽度为50 mm的防踏空胶条、采用B型车时

表3 直线车站防踏空胶条安装高度处的车辆轮廓线

可采用宽度为45 mm的防踏空胶条，详见表4。防踏空胶条安装后，停站列车的车辆轮廓与防踏空胶条边缘间的间隙不超过55 mm。

表4 直线车站防踏空胶条宽度选取

3 曲线车站防踏空胶条的安装

曲线站台多位于曲线内侧，曲线车站站台边缘至线路中心线的距离要根据曲线地段车辆限界进行加宽[7]。曲线地段车辆限界横向偏移加宽量由以下3部分组成[8]：

Ti——平面曲线引起的内侧几何偏移量；

△YQi——超高或欠超高引起的内侧偏移量；

△Yci——曲线轨道参数及车辆参数变化引起的内侧偏移量。

不同曲线半径线路下Ti的取值见表5；站台区域的曲线轨道超高设置不超过15 mm，因此欠超高值不超过28 mm，根据《地铁设计规范》(GB50157—2013)“附录D” △YQi简化取值为8 mm；曲线轨道参数及车辆参数变化引起的内侧偏移量△Yci=300/R+△de+△w+△q=300/R+20.4，简化取值为21 mm。曲线地段车辆限界横向偏移加宽量计算结果见表6。

表5 Ti取值

表6 曲线地段车辆限界横向偏移加宽量

列车位于曲线时的平面几何关系见图4，由此可见停靠曲线站台开门后，车体中部车门处的车辆轮廓与站台边缘间的间距加大值主要为△YQi和△Yci之和，两侧车门处的车辆轮廓与站台边缘间的间距加大值主要为Ti、△YQi、△Yci三者之和。若不安装防踏空胶条，A型车中部车门处的间隙约为129 mm，两侧车门处的间隙因曲线半径不同在140～161 mm范围；B型车中部车门处的间隙约为129 mm，两侧车门处的间隙因曲线半径不同在136～149 mm范围。由此可见，曲线车站安装防踏空胶条更是十分必要。

图4 列车位于曲线时的平面几何关系示意

曲线车站的防踏空胶条安装也不应侵入对应曲线地段的车辆限界。因此，防踏空胶条的安装方法及宽度选取与直线车站相同。防踏空胶条安装后，A型车中部车门处的间隙约为79 mm，两侧车门处的间隙因曲线半径不同在90～111 mm；B型车中部车门处的间隙约为84 mm，两侧车门处的间隙因曲线半径不同在91～104 mm。

4 防踏空胶条安装应注意的问题

由于土建施工存在误差，防踏空胶条安装后，其与车辆轮廓间的间隙大于理论计算值的情形经常出现，因此应在胶条安装前做好土建工程的施工误差测量，避免后期返工整改[9]。此外，还应注意根据线路中标车辆厂家提供的相关车辆参数对车辆限界进行核对，确定防踏空胶条的安装不侵入中标车辆的车辆限界，保证行车安全[10]。

5 结语

安装防踏空胶条能有效减小站台与列车车体轮廓间的间隙，分不同车型，对直线车站和曲线车站的防踏空胶条安装进行了分析，可用于规范防踏空胶条的选型及安装，能直接指导工程实践。

[1] 周芃.站台边缘防踏空橡胶条设置方案[J].现代城市轨道交通，2011(3)：77-78.

[2] 钟国宁.地铁屏蔽门防踏空方案浅谈[J].技术与市场，2012(6)：87-89.

[3] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50157—2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

[4] 中华人民共和国建设部.CJJ96—2003地铁限界标准[S].北京：中国计划出版社，2003.

[5] 王锋.关于地铁车站站台限界的探讨[J].铁道标准设计，2009(2)：81-82.

[6] 周蔚然.轨道交通地下车站屏蔽门与列车间隙的分析探讨[J].地下工程与隧道，2008(3)：52-54.

[7] 周兵和.铁路曲线限界加宽研究[J].铁道标准设计，2013(4)：20-26.

[8] 欧阳全裕.地铁曲线车站站台建筑限界计算研讨[J].城市轨道交通研究，2007(5)：17-20.

[9] 金磊.城市轨道交通工程轨行区限界检测[J].城市轨道交通研究，2014(6)：149-152.

[10]宋丛丽.地铁车站土建施工图与限界相关的几个问题[J]. 都市快轨交通，2008(6)：73-75.

[11]郑志华.地铁屏蔽门限界的分析及措施[J].都市快轨交通，2010(5)：106-109.

[12]卢昌仪.防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案[J].都市快轨交通，2008(5)：82-83.

Analysis of the Installation of Anti Step-missing Adhesive Strips in Subway Station

QIU Shao-feng

(China Railway Siyuan Survey & Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

Anti step-missing adhesive strips are used to reduce the gap between the contours of the train and the subway platform， and ensure the safety of passengers and subway operation. In this paper， the installation of anti-missed step adhesive strips in straight and curved stations is analyzed based on the kinematics envelope of different subway trains， and installation cautions are presented so as to standardize the selection and installation of anti-missed step adhesive strips.

Subway station; Anti-missed step adhesive strip; Installation; kinematics envelope

2015-06-16；

2015-07-07

邱绍峰(1975—)，男，高级工程师，1998年毕业于华中理工大学汉口分校机械电子工程专业，E-mail：qiusf@vip.sina.com。

1004-2954(2015)11-0097-03

U231+.4

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2015.11.023