高速公路改扩建工程保通方案研究

2015-11-23李秋野

河南科技 2015年14期

李秋野

（河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，河南郑州 450052）

随着我国社会经济的快速发展，公路交通量日益增长，高速公路交通量日趋饱和，特别是早期建设的国道主干线，4车道已不能满足交通的需求，服务水平下降剧烈，加宽改造已逐步提上日程，以后高速公路加宽项目会越来越多。下面结合郑洛高速公路改扩建项目对改扩建项目的保通方案进行研究。

1 交通组织遵循的原则

根据改扩建项目的特点和要求，保通方案的制定原则有安全原则、畅通原则、保证质量原则、确保施工进度原则、效益最佳原则、协调、统一的原则。

2 保通组织机构及管理

因为高速公路的改建涉及高速交警、路政、改建项目部、施工单位、紧急事件发生时的医疗等多个部门的协同工作，为保障高速公路的改扩建工程施工期间的道路安全通行及改扩建工程顺利实施，必须成立改扩建工程保通领导小组这样的组织机构统一领导指挥和协调。保通组织机构框图如下图所示：

图1 保通组织机构框图

组织机构要做到机构清晰，职责明确，落实到人。主要有以下部门组成：领导小组、督导办公室、改建工程项目部、调度中心、高速交警、路政、交通协管员、施工单位、监理单位、紧急救援点。在管理方面要做好以下几个方面。

2.1 路况信息及突发事件的上报的形式、内容及程序。

2.2 应做好交通快速反应点和应急点分流的确定，及道路的分流方案。

2.3 事故车辆的应急处理及紧急救援方案。包括紧急救援及救援点设置，事故车辆的应急处理，紧急救援系统构成和救援路线几项。

2.4 事故预防工作，主要有控制车速、控制流量、充分发挥交警、路政、养护、气象部门的作用。

2.5 防止逃费措施。

2.6 施工机械、车辆管理。

2.7 加强与其他部门的合作及宣传。

3 雨、雪、雾恶劣天气等特殊情况的保通措施

在雨、雾、风、雪天气条件下，高速公路上行驶的车辆存在危险性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难以控制。因此则需要更好地制定恶劣气候条件下的管制预案，及时消除恶劣天气给车辆通行带来的不良影响，保障高速公路畅通。

按照“顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通”的原则，公安、高速交警、路政和项目部等部门密切配合，建立高速公路气象预警机制，整合各部门资源，在遇到恶劣天气时做到“信息采集及时、路况掌握及时、各方协调配合及时、领导决策及时、采取措施及时”，切实保障恶劣天气条件下高速公路安全通行及施工人员、机械安全，预防恶性交通事故。

高速公路经营管理单位负责利用可变信息板及时准确发布天气及路况信息、关闭和开通信息；负责在收费站发放警示卡，设置标志牌；限制禁入车辆驶入高速公路；负责落实扫雪、除冰等措施。

4 道路交通组织实施方案

4.1 保通方案确定

高速公路改扩建工程实施的保通方案根据对道路交通影响的程度主要有：一封闭道路进行施工，全部车辆分流的保通方案；二分段施工、分段分流的保通方案；三边施工边通行，分车型分流的保通方案；四边施工边通行，不分流的保通方案。郑洛改建工程采取双侧加宽、单侧加宽和分离式路基三种改建加宽方式，其中双侧加宽的路面铺筑、单侧加宽的上跨主线结构物拆除和互通区前后2km原道路中央分隔带拆除改造等施工阶段，通行车辆所受影响最大。考虑到尽量发挥本项目的经济效益，结合本工程的交通量还未达到其允许通行能力的情况推荐采用“边施工、边通行、车辆不分流”的保通方案。

4.2 双侧加宽主线保通方案

以先新后旧的原则进行改建，先建成新加宽部分路基、路面下面层后，将车流引到新加宽部分路面，再进行旧路改善，这样可以做到前期老路正常双向通行，后期利用新路通行。根据不同的施工阶段采取相应的保通方案，具体实施步骤如下：

第一阶段对道路两侧加宽部分进行施工，不影响老路通行，前期车速不降低，全线维持现状交通。

图2 主线路基路面交通组织方案第一阶段

第二阶段，对老路进行路面和桥梁等的拼接施工，此期间，路幅重新施划临时标线，设置隔离防撞设施，不允许超车，大小车辆各行其道，设置限速标志。

图3 主线路基路面交通组织方案第二阶段

第三阶段，在拼接完毕并完善新路的护栏后，将车辆改至新加宽路面3、4行车道上，对旧路进行改善施工。

图4 主线路基路面交通组织方案第三阶段

第四阶段，在老路改善施工结束后，按单幅4车道分段落动态滚动式施工路面中面层、上面层，将车辆改至另一侧路面上，半幅双向四车道行驶。本阶段需要施划临时交通标线，并在第3行车道两侧设置两排防撞隔离设施，第3行车道作为应急车道。第2和第4行车道，作为小车行车道，车辆限速80km/h；第1行车道和新建路面应急车道，作为大车道，车辆限速60km/h。

图5 主线路基路面交通组织方案第四阶段平面图

第五阶段，配齐相应的交通安全设施后，拆除临时保通设施，车辆在双向八车道上行驶，整项工程完工，改扩建工程竣工通车。

4.3 双侧拼宽路基向单侧拼宽路基过渡段的保通方案

双侧加宽路基向单侧拼宽路基过渡段在原路双向通行的前提下，以先拼宽后改造旧路的原则进行。以后工序按照拆除旧路中央分隔带、新建中央分隔带、拼宽路面铺筑、旧路路面改造等阶段进行。

图6 单侧拼宽向双侧拼宽过渡段保通方案

4.4 单侧加宽主线保通方案

单拼段施工顺序应以先修建拼宽段、后改建旧路的顺序进行路基、路面的施工。在完善新建拼宽段的隔离防撞设施后，再进行旧路的路面改善。保通方案为车辆先沿老路正常行驶，拼宽完成后先将与拼宽段相邻幅的老路车辆引到新加宽路面，改善本半幅老路路面并进行互通区前后2km范围的旧路中央分隔带拆除工作，另一幅老路继续通车，而后将未改善半幅的车辆引至改善好的半幅，完成旧路路面的改善工作。最后配齐相应的交通设施后，拆除临时保通设施，车辆在双向八车道上行驶。

4.5 互通立交施工保通方案

互通立交施工组织方案要结合互通的改建形式结合主线施工组织方案，原互通匝道与新匝道有影响的通过修建临时匝道满足互通正常运营的需要，无影响的新互通修建好后再拆除旧匝道。图示为单侧加宽段互通临时匝道布置示意，双侧加宽段与单侧加宽段类似。