起亚K9

［ 文：崔珺 摄影：丛军 ］

起亚K9

［ 文：崔珺 摄影：丛军 ］

对于一款韩国品牌的旗舰车型，你现在是什么评价？还是那个凭借超高性价比打天下的时代吗？那你就大错特错了，不如你先看看图片上这辆起亚旗舰—K9，我想能改变你很多想法。

起亚一直作为韩国现代的小兄弟，在老大哥的旗帜下负责彰显个性。其实，起亚自从那个叫彼得的设计师加盟以来，这个韩国品牌的个性越来越明显，年轻、充满活力。但是，作为一个品牌的旗舰车型来说，光有个性是不够的。

起亚K9实际上与现代雅科仕是同平台产品，就是奔着豪华轿车的架势来的，而且设计上官方宣称灵感来自玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列，好吧，我说前脸格栅那么有味道。整体的造型大都用直线条勾勒，没有过多的曲线和曲面，这让车身看起来十分的修长。豪华车行列，尺寸是一个硬指标，起亚K9车长达到5 095mm，轴距为3 045mm，基本上跟奥迪A6L和宝马5系长轴版看齐了。前脸的圆润和尾部犀利直线条的尾灯看起来有些像两款车，个人觉得不是很搭配。

不过，在这里我想多夸两句的是当你坐进起亚K9里面，你就会明显感觉到这个韩国品牌的努力和进步之处了。内饰设计十分的简洁，功能区划分清晰，这和大哥现代雅科仕基本类似，但是整体设计没有现代那么老气横秋，显得时尚年轻很多。车辆内部各种按键和旋钮的做工很精细，手感非常好。不过呢，借鉴设计同样没有逃脱看似已经很成熟的起亚，前排车门上的座椅调节按钮和换挡挡把都看起来非常像两个B家的。说句实话，单从内部的做工和选材来说，我更喜欢起亚，比现代强了不少。

后排自然是考察的重点，长轴距带来了腿部的充足空间，但是由于后驱的原因，传动轴在地板上的突起占据了太多空间。后排座椅的舒适程度一流。不过前排座椅我始终没有找到一个特别舒服的位置，坐垫位置不是偏高就是偏低。起亚的旗舰搭载了一款V6 3.8L直喷发动机，246kW最大功率和395N·m最大扭矩，数据上算是正常，并没有什么特别突出的地方，但是这款发动机非常的平顺和安静，加上车内隔音做得很到位，你几乎不会感觉到过多的噪声传到车内。这款发动机加速过程乘员感觉非常的平顺，但是实际上加速还是很快的。加上8挡自动变速器，这款V6发动机的调校充分考虑到车内乘员对于舒适的第一要求。当然如果你想体验激烈些的驾驶模式，起亚K9提供了四种驾驶模式选择，你可以在“普通模式”、“ECO节能模式”、“运动模式”和“SMART模式”之间切换。

这款车更适合在城市间游走，尤其是在走走停停的城市道路，车厢的振动很小，隔音又好，加速平顺，这确实给后排乘客带来了极大的好处。顶配车型，还配有空气悬架，可以根据车辆行驶情况调节车身高度。当然，起亚K9的驾驶特性还是有别于欧系车型的，踏板属于力度较轻的，比注重驾驶感的车型要更绵软。

起亚K9的底盘和悬架对于来自地面纵向的振动过滤的非常到位，一般的减速带基本上不会影响车内的舒适性，在应对横向力的时候，悬架稍显偏软，但是不会让你感到有太多压力，车身的侧倾和晃动能够控制在较小的范围内。

这就是这辆起亚旗舰K9的一些个人感受，当然了，除了这些，配置方面自然是起亚的强项，你能想到的基本上都装配了。最后的问题，也许就是品牌的问题，对于消费者来说，如果花70万元来选择一款长轴距豪华轿车，目前来看选择余地很多，甚至宝马5系和奔驰E级都有不错的市场价格，品牌力成为了唯一考量消费者的标准，你是否愿意为KIA买单，这会成为不少消费者的第一阻碍。

不管怎么说，起亚一直在提升，K9就是典型的例子，甚至于我更愿意接受现在的起亚胜于现代。消费者选不选，价格说了算。

起亚K9

售价：55.8万～75.8万元

发动机：V6，排量3 778mL

最大功率：246kW（6 400r/min）

最大扭矩：395.2N·m（5 100r/min）

变速器形式：8挡手/自一体变速器

驱动形式：后轮驱动

长、宽、高：5 095mm、1 900mm、1 485mm

轴距：3 045mm

最高时速：240km/h