PC—11和GF—6标准工作进展

随着燃油经济性和节能减排日益严格，PC-11和GF-6标准中相关的各项试验也需相应变化完善。PC-11的T-13和C-13空气（卷入）的密度矩阵试验已经完成，试验结果正在处理中。GF-6的多项试验已经准备就绪或矩阵试验待开始。

由于EMA将于2017年运用新标准，官方原定2017年3月1日的PC-11生效期可能至少要提前至2016年第四季度。目前由于还有诸如应用基础油替换及黏度等级等较多不确定因素，市场人士、添加剂公司的日程不必提前。

GF-6的实施日期暂定在2017年12月1 日，也可能在PC-11 生效9个月后，但不可能提前。

就磷含量800 μg/g油品的使用推动问题，在今年1月份的NCDT会议上，从FORD给出的数据看，用设计含磷800 μg/g的优级PC-11标准油品，在原使用APICJ-4发动机油的小型6.7 L柴油机上做试验，样品性能表现并不好。FORD认为ZDDP中磷含量从1200 μg/g以上降至800 μg/g的调幅过大，还需要更多的实车实验结果帮助判定这些油品对现产发动机及旧机的影响。

一些市场人士提醒，欧洲在过去7年中，使用的重负荷ACEA E-6车辆用油磷含量800 μg/g，表现性能可接受。

ILSAC表述了他们对平均近1100 μg/g重负荷车辆油品被用于轻型车辆而使车辆中催化剂受影响的忧虑，降低油品的磷含量就此成为PC-11一项重要内容。API S 要求磷含量最高为800 μg/g。ILSAC正式要求API 不能用 API Cx/Sy 油的磷含量高于API Sy油的的磷含量限值的办法来解决这个问题。这一问题的解决及更多的事项评估取决于EMA成员对此的关注度。

PC-11中发动机的Mack T-13矩阵试验和Cat C-13 气体卷入矩阵试验已于2015年1月完成。是否再增加其他试验需待最后的数据分析结果。以上工作完成后，业界就可着手做合格/不合格参数及限值的确定工作，添加剂公司就能进入技术演示阶段，反复优化这些满足新标准所有试验要求技术指标。DD13 磨损实验仍在继续并将有一些调整。

PC-11 A和PC-11B的命名做了规范。PC-11 A与API J-4保持一致，将被称作API CK-4。API CK-4将取代API CJ-4，预计将完全可用做与目前最小黏度等级（HTHS≥3.5 mPa·s ）无差别油品的备选。PC-11B将被命名为API FA-4。明显不同于目前API 要求（HTHS 2.9～≤3.5 mPa·s）。虽然有些OEM还在寻找受限的备选油品，这种油品是为满足MY2017和按高燃油效率低黏度油品标准要求的较新的发动机而设计。

ILSAC GF-6 的所有新实验的行业精密度矩阵测定将在2015年中期前开始。新的ⅢH程序特别工作小组已经公布正待着手行业矩阵工作，但此前仍有不少问题需要解决。

新旧引擎的室内实验结果的连贯性如何还待最后确定，其结果将为新旧引擎的实车实验提供相关的支持。行业目前的HDD试验仍较重要，它目前正接受PC-11进程内容要求的项目测试

新实验适用范围需顾及到旧API类目的后续承接服务。现在做这些可能过早， 但油商及添加剂公司必须致力研制满足旧品质机油主导下新旧发动机共存市场需求的润滑产品。新实验生效前，旧实验用机件先用完这一现象变得越来越明显，二代dexos1中的ⅢG测试程序的有效预期将缩短是最应予以关注的。