认真你就输了

摄影:施毓麟／文：宋一行

福特嘉年华1.0T劲动型综合油耗测试

在做油耗测试栏目至今，似乎很久没来一辆让我觉得不靠谱的车辆了，但今天的嘉宾似乎有着这样的潜质，它拥有无与伦比的乐趣——凭借小巧的车身、双离合变速箱、小排量涡轮与直喷发动机，照理说在消费者的固有认知里，它燃油经济性一定是极佳的，但事实又是否能如愿呢？

从年前的福克斯ST，到几个月前我们刚拍完的嘉年华ST，一直到今天眼前的这辆嘉年华1.0T。在这一年里我们恰巧试驾了福特的这三款主打运动的“掀背玩具”，且它们各自玩乐的氛围丝毫未减，各排量都有其特有的乐趣，而随着玩乐成本的逐次降低，嘉年华1.0T也成了普通消费者摸到玩乐门槛的捷径。

为了更贴近生活使用，嘉年华1.0T拥有多项小型车中旗舰车型才有的配置，为日常驾驶提供了极大的便利，同时看上去也很有面子，内饰做工和用料都不错，并不会让人觉得车小就不好。储物空间丰富，很人性化，这在小型车当中非常难得，乘坐空间对于身材高大的朋友稍有局促，不过毕竟是一款小车，这也是可以理解的。嘉年华1.0T在外观尺寸上与已经停产的嘉年华1.5L自动劲动型几乎完全一样，长宽高分别为3980毫米/1722毫米/1470毫米，这个尺寸数据中规中矩，比新POLO略大一些，与新飞度相比，稍宽一些。车身比起嘉年华其他车型多出来的10毫米主要是车身装备了运动套件的缘故，嘉年华1.0T侧身的腰线采用两道直线勾画出一道前宽后窄的射线，从前轮延伸至尾灯，充满力量和速度感。且这道腰线也不如新飞度般张扬，整个侧身比例分割恰到好处。车尾并没有1.0T的标识，而是用Eco Boost的金属标识彰显其特殊身份，这也是外观上嘉年华1.0T区别于嘉年华其他车型的最大特征。

此次测试与往期基本相同，我们将测试路段基本放在了市区路面与高架路，为了得到更为真实的油耗数据，我们尽量模拟日常的开车状况，如开启空调，往返于早晚高峰等等。

测试车辆基本信息

生产企业：长安福特

车辆产地：南京

燃料类型：92号

额定功率（kW）：92

驱动形式：前驱

整车整备质量（kg）：1155

车辆已行驶里程（km）：6200

车辆型号：长安福特嘉年华1.0T劲动型发动机型号：1.0升涡轮增压发动机

排气量（cc）：998

最大扭矩（Nm）：170

变速器类型：6速双离合

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：1

第一天的发车时间我们选在了8点整，也是工作日的高架上最为拥堵的时段，抱着“哪里堵往哪里开”的宗旨，我们一路由沿沪闵高架路驶往虹桥路朝延安高架路挪动。在烦闷的启停之间，正好让我们充分感受这辆嘉年华1.0T的内部配置。其实，嘉年华1.0T的内饰设计基本与已停产的嘉年华1.5升劲炫型一致，中控部分的布局以实用为主。可能是对SYNC系统语音识别的能力足够自信，并没有配备彩色触摸屏幕，而是一个小巧的行车电脑，屏幕虽小，但基础的多媒体交互功能都能清晰显示，与手机相连时的操作也非常简单便利。来自微软的多媒体交互系统SYNC与手机相连后，可以按照驾乘者的语音指令完成声控拨号、声控播放音乐、语音播报短信等。SYNC快捷键下方提供了AUX和USB两种多媒体设备连接方式的接口，与储物格相连的设计，方便多媒体设备的存放，非常人性化，除此之外还可选择通过蓝牙与手机完成连接。这套SYNC系统与先前的MyFord Touch操作系统相比，与手机连接所需步骤缩减；语音识别系统更容易，驾驶员能用更短的指令完成对车载音乐台、收音机等的控制；语音识别技术升级；导航系统简化，输入地址更方便等特点。没有倒车影像还是让人觉得有些遗憾，或许也是由于这是一台更注重操控的小车，想必购买它的车主也对自己的驾驶技术有着绝对的自信，从这点考虑有倒车雷达倒也已经足够。仪表盘仍是一贯的运动风，只是把嘉年华ST的红针改成了蓝针，中央的行车电脑显示屏虽小，但所集成的信息还算实用，除了常规信息，还可以显示平均油耗、瞬时油耗、累计里程、续航里程、车外温度等。

在行驶过一段冗长的慢速车流后，终于路面开始稀疏起来，此时我们肆意踩起油门，嘉年华1.0T的涡轮机介入时机十分靠前，在1200转就开始工作，这也为其后的油耗埋下了一个小伏笔。在一些需要紧急变道的时候，嘉年华1.0T的操控表现可谓是A0级车的标杆了。过弯半径小，精准的转向，即使没挂到S挡也反应出色的油门都是这辆小车无可替代的优势。而在切换至S挡后，油门响应速度进一步提升，换挡转速提升至3500转/分钟，动力输出可以用分毫毕现来形容。而此时这台高转下的三缸机也不会发出难听的嘶吼，排气声仍不乏动感，在行驶中很容易催发出更多更强的驾控欲望。虽说后悬架是扭力梁式非独立悬架，但它对嘉年华1.0T的侧向支撑表现已经较为不错，够硬的同时还兼顾了一定的舒适性，即使通过一些砂石路也不会有太大的起伏，悬架的表现干脆利落。除了手动换挡按钮集成在排挡杆左侧这一奇葩设计值得吐槽外，在A0级车里，它绝对是15万内的最具性价比的玩乐小车！

当然，在驾驶着这辆1.0T小车闪转腾挪的同时，还是得回过头测算我们的油耗。嘉年华1.0T的油耗值在高架拥堵时也是随着拥堵水涨船高，在跳到12升/百公里时方才停住，这可能也是涡轮机过早介入，而实际在堵车状况下又无法放开来跑造成的。而在高架通畅的后半段里，平均油耗6升/百公里不到的成绩则足以为这套1.0T直喷机与6速双离合的搭配正名。

我们特意调出了往期测试的嘉年华1.0T竞争车型的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读嘉年华1.0T的节能性。

第二日的测试时段我们放在了午后时分，吃饱喝足后，从车库将车开到了地面并沿途选择地面道路行驶，这一段行程是我们最为惬意的时刻了。本身工作日的午后就鲜有私车在路上闲逛，因此我们可以肆意在马路上开启时速在40公里/小时的定速巡航。此时，交通指示灯似乎也有默契般一路为我们亮起了绿灯。在经过地道时，我们为了测试隔音性特意将车开在了不同的时速段并且关闭音响，能明显感受到嘉年华1.0T的隔音性能还是相当不错的，我们以80公里/小时的时速通过时，耳边的呼啸声几乎可以忽略不计，但随着时速上升至90公里/小时，窗外的风噪也呈几何状上升。在100公里/小时以后，必须要通过打开收音机抵消部分的风噪来使你的心情不至于变得焦躁。

在两个多小时的测试完成后，我们停回公司车库，而当时车库正是车满为患的时段，嘉年华紧凑的身姿又再一次突显了它的优势，较小的转向半径小加上够短的车身长度使我们仅打了两把方向盘就停进了一个B级车看到只能恨自己太庞大的小角落里……

※编辑观点：在测试完嘉年华1.0T的油耗，将车停回公司车库之后，随即我便发了条朋友圈“Fiesta 1.0T的油耗在拥堵和顺畅路况下是两个极端。”可能是之前对这辆车的预期太高，说实话在油耗测试完后还是对这辆车有点失望的。离这辆车的设计初衷“好玩，也够省”还有相当一段距离，起码在一线城市是如此。但这种小排量涡轮机搭配双离合变速箱的大胆尝试就目前的趋势来看还是势在必行的，谁又能断言长福今天的不如意不会是日后成功的垫脚石呢！