浅谈高速公路两侧绿化带设计

2015-11-11田博荣李建军郭仲朴

天津农林科技 2015年2期

关键词：绿化带树种绿化

田博荣，李建军，郭仲朴

（天津市东丽区农业经济委员会，天津 300300）

浅谈高速公路两侧绿化带设计

田博荣，李建军，郭仲朴

（天津市东丽区农业经济委员会，天津 300300）

高速公路绿化带是高速公路不可缺少的重要组成部分，本文针对天津地区的自然条件，总结了绿化带景观设计方面应注意的问题，根据实践，列举设计案例。

高速公路；绿化带设计；植物种类

高速公路作为一种特殊的交通形式，人们已不满足于快速、高效到达目的地的初期要求，对高速公路旅程行驶的安全性、舒适性、愉悦性以及对生态环境的保护性等要求日益凸显。故作为设计者，不仅要考虑道路设计及相关配套的停车场、服务区、收费站等景观设计，高速公路两侧绿化景观的设计同样是不可或缺的因素。高速公路是连接各个地方的快速通道，具有以下特征：

（1）全封闭性。道路两侧用隔离设施将公路封闭，控制出入口，禁止人、畜、非机动车和速度较低的机动车进人；（2）线性指标较高，容易对已形成的环境资源造成破坏；（3）大量车辆的通行造成噪声污染、空气污染；（4）车流量大，车速快；（5）设计合理，使驾驶舒适安全，交通事故少。

依据上述特征，在高速公路景观绿化设计上不能仅停留在传统意义的公路美化上，更应从其特殊性着眼，满足多方面的要求。

1　安全性

对于景观绿化而言，最能体现安全性的设计之处是道路中央设置隔离带，间隔配置一定高度的常绿植物组团，从品种选择、栽植间隔密度、生长高度控制三方面细化布局，以防止或减弱因双向会车产生的阳光反射、车灯照射的眩光，起到安全驾驶的作用（该设计一般由公路管理部门承担）。此外，采用合理的景观绿化设计，能够避免由于景观绿化影响行车视距、视线，从而加强视线诱导效果，提高失控车辆缓冲，增加行车的安全性。

2　愉悦性

司乘人员是高速公路景观绿化的主要感受群体，他们对高速公路景观的生理和心理反应是景观绿化设计重点考虑的因素。根据高速公路设计标准时速为100～120km/h，以及人的视觉印象时间为3s的生理特性，道路两侧沿线景观采取大空间、大视觉景观绿化设计思路，以植物组团形式，利用植物不同色彩、高度、形态特征，形成特色景观。每个植物组团沿线长度均为200m以上的频率变换，避免车辆高速行驶中司乘人员易产生的眩晕感和疲劳感。弧形路线及出入口匝道转弯处利用植物色彩、高度、形态、花期等特征，形成空间韵律感，提醒驾驶员路况的变化，从而改善运营环境。

3　适应性

天津地区自然条件较差，以滨海盐碱地为主，水资源匮乏，土壤贫瘠，适宜植物种类少。特殊的气候条件、土壤条件、植被状况等导致绿化景观设计中植物选择的局限性。绿化树种应选择抗逆性较强、耐修剪、生长慢、保持选型、绿色期较长的植物为宜，以杨树、洋槐、国槐、金叶榆、榆叶梅、红叶椿等乡土树种为主，除耐盐碱、抗旱性较好以外，生长量较其它树种大，应为首选。

4　生态性

高速公路的建设和运营对环境会造成一定的破坏，主要表现为噪声环境污染、空气环境污染、水环境污染等。高速公路绿化带的合理设计是减少环境污染的有效措施之一。适宜的绿化植物，可以有效地吸收声波、降低噪音。汽车行驶排放的尾气经绿化植物的过滤、净化、吸收后，会降低空气污染，有利于驾驶者及周边居住者的健康和环境的保护。因此，树种的选择一般应遵循因地制宜、因路制宜、经济稳定、功能高效、景观优美的原则，合理有效地搭配绿化植物，选择适生的原生树种组成稳定的植物群落，适当密植增加空间层次。

5　经济性

由于高速公路一般远离管护部门，绿化植物的更新及管护较困难，因此在绿化植物的选择上，尽量选择长寿、绿期长的树种和宿根植物，以降低更新周期。除选择上述耐旱、耐盐碱的适生乡土树种外，树龄选择3～4a生、独杆裸根苗木，于春秋两季栽植，相对降低造林和管护的成本。

设计案例：高速公路两侧安全距离为围网外侧30m，绿化带设计宽度为30m。背景林设计为2行干性较强的高大乔木，树种为杨树（株行距3m×4m）；中间3行为国槐或洋槐、椿树等干性稍弱的乔木（株行距3m×4m）；靠围网一侧为4行紫叶李、金叶榆等亚乔木（株行距1.5m× 1.5m），沿路交替或变换频率为200m（图1、图2）。