法拉利重生

2014年后经行了重组的法拉利车队，这次变革如今开始结果

一头银发，放荡不羁的毛里奇奥·阿里瓦贝内看起来就像个摇滚明星。当他穿着鲜红的衣服在赛车场内大步丈量时，成为了全场的焦点。作为法拉利的总经理，阿里贝瓦内在竞技领域取得了巨大的成功。去年11月上任后，这个58岁的意大利人很快就在车队和F1业内取得了威信。

在被红牛力压四年后，上赛季法拉利车队更是耻辱性地一无所获，车队没有赢得任何一站分站赛的冠军，仅2次登上领奖台，这是车队21年以来的第一次。痛定思痛后，法拉利开始了重寻荣光之路。这支传奇车队曾16次获得车队总冠军，15次获得车手冠军。本赛季在阿里贝瓦内的带领下6站6次登上领奖台（此数据需更新），其中塞巴斯蒂安·维特尔在马来西亚站夺魁，他和队友莱科宁还分别在摩纳哥站和巴林站获得亚军。法拉利凭借本赛季的表现宣告重返一线车队之列。

对于F1来说这无疑是个好消息。“因为法拉利不仅是一个品牌，更是F1车迷的信仰。当法拉利处境艰难时，F1也是一筹莫展。”1991-95赛季在法拉利效力的法国车手让·阿莱西说道。当然在为法拉利造势方面，阿里贝瓦内更是冲锋在前。他曾担任自上世纪90年代就开始赞助法拉利的菲利普·莫里斯和万宝路两家公司市场开发总监，广告宣传自是不在话下。在西班牙站大奖赛前，手臂骨折的阿里贝瓦内在石膏上写下了数字27，用来向他昔日的偶像、于1982年5月8日在佐尔德赛车场因车祸去世的吉尔斯·维伦纽夫致敬，后者27岁开始F1职业生涯。他的这一举动在社交网络产生了巨大的影响，相关图片被疯狂转载。但这也是阿里贝瓦内的力量之所在，他的活力、他的勇敢唤醒了这支沉睡的车队。“当我去法拉利工厂时，工人们垂头丧气，意志消沉。”阿里贝瓦内回忆道，如今他让每个人的脸上都洋溢着笑容。

与上赛季相比，法拉利的管理层发生了大地震，车队主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗于去年9月下课。当时他刚刚对媒体宣布与车队续约三年，结果周末就被解雇了。这次突如其来的解职让蒙特泽莫罗一直心怀不满，尽管如今他已找到了新职务一一意大利航空公司的主席和2024年罗马申奥委员会的主席。他从不放过揶揄法拉利车队的机会，并声称回归车队只是时机的问题。

“本赛季除了梅赛德斯车队，他们没有任何对手。威廉姆斯车队止步不前，红牛车队内讧严重。”蒙特泽莫罗满是醋意。菲亚特一克莱斯勒公司的总经理62岁的塞尔吉奥·马尔乔内在接替蒙特泽莫罗后采取了完全不同的管理方式，他不善夸夸其谈，行事雷厉风行。这让人想起了迈克尔·舒马赫时代车队的铁腕老板让·托德。2007年当让·托德离开车队后，法拉利一直积弱不振。

“在足球世界里，如果球队状况不佳就要更换教练。F1也一样，需要更换的是真正的顶级管理者。”阿莱西说道，“阿里瓦贝内善于交际，有团队意识，为法拉利复兴贡献良多。过去我们低估了他对F1的认识和他强硬的态度。或许他缺少专业知识，但他的经验非常丰富别忘了从1992年开始他就凭着万宝路的关系投身于F1之中，并且经历了舒马赫五连冠的光辉时期。马尔乔内主席扮演着外科医生的角色，果敢、精确。在他口中你永远听不到：‘等等看，我们会努力的。他只会说：‘我们要这么做，因为我需要这个结果。他总是当机立断。”

在18个月的时间里，发动机负责人卢卡·马儿莫里尼、机械总监帕特·福里，设计总监尼古拉·汤巴奇斯、轮胎专家浜岛裕英都为2014赛季车队的糟糕战绩付出了代价，相继被解职。