城市道路网规划四维时空探讨——以界首市为例

刘道君，黄从俊

（合肥市规划设计研究院，安徽合肥230041）

城市道路网规划四维时空探讨
——以界首市为例

刘道君，黄从俊

（合肥市规划设计研究院，安徽合肥230041）

随着城市化进程的加速和城市规模的不断扩大，由于道路网规划滞后于城市总体规划，道路网规划对总规路网调整干预失效而引发的问题日益突出［1］。以安徽省界首市道路网规划编制为分析案例，提出了道路网规划编制与城市总体规划修编协同，并尝试引入了四维时空概念（三维空间+一维时间）的创新方法。研究结果表明，基于四维时空概念研究的道路网规划能够满足城市道路系统长远建设发展的需要，对于“三线”城市（铁路沿线、公路沿线、江河沿线）以及老城区的道路网规划具有一定的指导意义。

城市道路网；城市规划；四维时空；协同

0　引言

城市道路网是城市总体规划布局的骨架，是满足各种交通工具安全、迅速、经济、舒适的前提条件，对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用［2］，所以合理解决好道路网布局意义重大。

随着城市化进程的加速和城市规模的扩大，城市道路系统的无序建设和不科学建设引起的路网节点诟病日益突出，道路网规划的前瞻性和可实施性逐渐引起管理部门和众多学者的重视。然而，常规的道路网规划仅从平面二维的角度考虑，如道路线形、道路断面、道路等级、路网密度等，该路网中的一些道路经常会遇到因竖向高程等原因无法建设，最终可能会造成断头路或达不到设计标准［3］。界首市是典型的“三线”城市（铁路沿线、公路沿线、江河沿线），南洛高速公路、漯阜铁路、沙颍河均为东西向分隔城市，公路、铁路和水运带动了界首市经济发展的同时也制约了城市的建设。本文以“三线”条件下的城市路网规划为例，探讨运用四维时空理念研究城市道路网规划的意义。

1　案例背景分析

1.1城市概况

界首市位于安徽省西北部，是安徽省阜阳市辖下的县级市，东与太和县相邻，东南与颍泉区接壤，南与临泉县隔泉河相望，西连河南省沈丘县，北依河南省郸城县。

2012年末，界首市域总面积667.3 km2，全市辖3个街道、12个镇、3个乡，市域户籍总人口78.8万人。中心城区人口规模达20.86万人，中心城区建成区面积扩大到21.75 km2。远期规划年末，中心城区人口规模45万人，建设用地45 km2。

随着城市范围的扩大，界首市受南洛高速、漯阜铁路和沙颍河的影响凹显，城市跨“三线”发展已成必然之势。

突破“南洛高速、漯阜铁路、沙颍河”的重要限制，构建结构合理、功能完善的道路系统，满足城市发展及出行需求已成为界首市道路网发展亟待解决的任务。

1.2现状路网存在的主要问题

1.2.1“三线”直接问题

（1）沙颍河：现状跨河桥梁4座，分别为界临郸公路（S204）桥、裕民路桥、大桥路桥、东环路桥，其中裕民路桥、大桥路桥均为危桥，东环路桥距离城市中心区较远，交通分流功能不明显。

症结：S204-人民路节点因高程问题无法从平面角度解决；受跨河桥梁影响，沙颍河两岸缺少沟通的滨河路。

（2）漯阜铁路：铁路电气化改造时一并实施的下穿道路，分别为S204（已实施）、界黄路（已实施）、界光路（已实施）、东旭路（待建设）、东环路（已实施）。

症结：下穿铁路的道路与“沿边道路”形成交叉口，因距离铁路过近，交口仍处于上坡段，无安全通视条件。

（3）南洛高速：现状或规划下穿道路分别为界黄路（现状）、界光路（现状）、东旭路（规划）、东环路（规划）。

症结：新建的界临郸公路线形临近高速出入口（界光路），远期东延会带来更多节点问题。

1.2.2“三线”间接问题

（1）受“三线”等因素影响，城市内部形成了较多的断头路，道路网系统通行能力低。

（2）畸形交叉口较多，如中原路-新阳路交叉口、顺河街-S308省道交叉口等，相交角度较小，高速以北公路错位相交，形成畸形交叉口，存在较大安全隐患。

2　四维时空规划理念和规划运用

2.1四维时空规划理念

在数学上有各种多维空间，但目前为止，我们认识的物理世界只是四维，即三维空间加一维时间，笔者认为采用四维时空理念能够深入分析和研究城市道路网规划。通常路网规划解决了平面线形问题即为二维；增加高程维度解决节点问题即为三维；部分道路近期仅需规划预留，远期却须重点建设，在此条件下需要考虑时间维度（即建设时序）即为四维。

2.2规划运用

2.2.1S204-人民路节点

该节点位于界首市老城区，人民路和S204均为城区主干路，原道路网规划为平面交叉口，后期实施时竖向无法顺接，如图1所示。

图1　人民路现状节点

根据人民路南侧大唐国际规划用地，结合S204即将升级改造，新建人民路下穿箱涵，同时对该节点交通组织进行改造、优化，周边用地进行规划控制，如图2所示。

（3）记录所想。读课文时，要大胆质疑，并在自己不懂的地方打上问号，还要将自己的感想记录在书上，为上课做准备。

高程维度：因现状人民路两侧均为建成区，抬升路面与S204平面交叉没有可行性，通过立交用地的控制，预留远期实现互联互通的建设条件。

时间维度：因沙颍河航道等级提高等原因，S204升级改造时一并实施该节点，且路网规划已经控制用地，经济和社会效益显著。

图2　人民路节点规划

2.2.2特色滨河路

在“回归沙颍河”的发展意愿下，如何构建既兼顾远近又具有特色的城市路网是本次规划的核心问题之一。现状沙颍河两岸均没有贯通的坝下路，道路网中的滨河路不应只是平面上的几何符号，应该立足远期建设项目打造实施性与可行性兼顾、方便沿线地块开发和居民休闲的特色滨河路（见图3）。

通过查阅在建或已设计的跨河大桥资料，采用增建箱涵（设计阶段）、利用引桥通道等方法构建滨河路线形。

北滨河路：长10.4 km，下穿7处跨河桥梁引桥或引道，联系8条非过河道路。

南滨河路：长6.5 km，下穿5处跨河桥梁引桥或引道，联系7条非过河道路。

时间维度：远期滨河路设计及建设过程的节点问题均已提前解决，若设计衔接得当，滨河路可先于跨河大桥建设。

2.2.3其它节点

漯阜铁路：铁路电气化改造中，S204、界黄路、界光路、东环路下穿铁路箱涵及接建工程均已实施，与近距离沿边道路形成交叉口，存在较大的安全隐患，因在本次道路网规划前形成，甚是遗憾。由于东旭路下穿铁路箱涵实施较晚，以本次路网编制为契机，现已较好解决了东旭路-新阳路-铁路接建工程与周边路网的衔接问题。

南洛高速：现状高速出入口交通混乱，本次规划运用四维时空理念进行了分析研究，预留远期改造时的用地条件和路网条件。

因篇幅所限，涉及“三线”的节点问题不再逐一阐述。图4为界首市道路网规划道路系统图。

3　结语

城市道路网规划是交通规划和城市规划的重要组成部分，对于受“三线”制约的城市如何科学、合理地布置道路网，避免后期建设的“节点瓶颈”，充分实现道路网的功能，是城市良性发展的基本保证。笔者强调在道路网规划中，高程维度和时间维度不能忽略。界首市城市道路网编制过程中引入了四维时空理念，用实例说明了该方法具有一定的指导意义。

图4　界首市道路网规划道路系统图

［1］ 陈学武，刘飞，胡启洲.小城市道路网的合理道路级配模型［J］.交通运输工程学报，2008，8（1）：102-105.

［2］ 徐循初.城市道路网系统规划思想及实例解析［J］.城市交通，2006，4（1）：30-35.

［3］ 王华胜.关于城市道路网规划与地形结合的思考［J］.河南建材，2004（2）：157-159.

湖南发布77个重点交通项目建设综合交通网

日前，湖南省交通运输厅联合省发展改革委举办交通投资情况通报会，发布77个重点交通项目，总投资超过6 730亿元，计划新增进出省公路通道11个，建设10个以上通用机场示范点。

未来几年，湖南省将加快综合交通网建设。77个重点项目包括：公路网项目29个，铁路网项目19个，水路网项目12个，航空网项目11个，城市轨道交通网项目6个，加快构筑建设高效便捷的立体交通网。

湖南计划建设“六纵六横”为主干的铁路运输网，加快石长铁路复线、怀邵衡铁路、黔张常铁路等项目建设，推进张吉怀铁路等项目前期工作，加快形成“六纵六横”的干线网格局。铁路网基本覆盖所有城区人口20万以上城市，快速铁路覆盖全部城区人口50万以上城市。

湖南将构筑“七纵七横”为骨架的公路运输网，重点推进繁忙路段扩容项目、出省通道和“断头路”建设，加快常德至安化、安化至邵阳等项目建设，加快形成“七纵七横”为骨架的高速公路网，新增进出省通道11个；推进农村公路提质升级，实现具备条件的建制村100%通沥青（水泥）路、通班车。

为建设“一纵五横”为重点的水路运输网，湖南将尽快实现长江湖南段常年5 000 t级通航标准。完善港口基础设施和集疏运体系，将岳阳城陵矶新港打造成为长江中游重要的航运物流中心，将长沙霞凝港区打造成专业化运输核心港区。

同时，湖南还将建设“一枢纽一干多支”为支撑的航空运输网，建设10个以上通用机场示范点。实现地级城市80 km范围内（或1.5 h车程）可以享受航空运输服务，50万人口以上县级行政单元覆盖率达到95%以上。

U491.1+2

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1009-7716（2015）06-0001-03

2015-01-23

界首市城市道路网专项研究资金资助项目（2014-SZ-34）作者简介：刘道君（1982-），男，安徽怀宁人，硕士，工程师，从事道路工程设计和城市道路网研究工作。