公路路线设计中指标灵活运用探讨

2015-11-07经验人翟文涛

中国科技信息 2015年21期

经验人：翟文涛

公路路线设计中指标灵活运用探讨

经验人：翟文涛

论文主要参考文献资料，从路线设计的角度出发，对路线的平面、纵面、横断面、平曲线半径、直线长度、视距等技术指标在公路设计中的灵活应用的原则作了探讨，结合我国北方某山区的特点，对山区高等级公路公路路线设计中的指标灵活运用的标准作了分析，从而使公路设计在达到规范要求的同时也能最大限度的提高公路的使用品质。

研究背景

本文以我国北方某地山区为例，随着城市的发展，公路将不断向山区延伸，山区公路建设规模将不断扩大，在新规划的待建高速公路中有1000多公里分布在山区。公路路线设计中，以“节约型交通”为主线，抓住保障驾驶员安全舒适、保护环境、节约土地资源等这些关键点，针对低交通量、高服务水平的山区高等级公路技术指标进行研究，根据山区自然环境、社会经济环境、交通特点等需求出发，在满足交通需求和运营安全、舒适的前提下，以提高建设项目的社会效益，最大限度保护自然资源，节约道路建设用地，以合理降低山区公路造价为目标，为山区低交通量高等级公路提出合理设置的原则和方案。

公路路线设计中指标灵活运用的原则

技术标准的灵活选用

标准的选择是科学性强和影响因素多的一项内容，在以每一个区域的特殊性和差异性为前提下，应充分的考虑地域和不同地理条件之间的差别特点，满足安全性和功能性的基本要求，进行方案比选，灵活运用技术指标。

如在《公路路线设计规范》中提到“一、二级公路设计路段不宜小于 10Km”。由于国省道干线公路修建年代较早，受到当时技术、经济条件的限制，多数路段技术指标均较低，且道路沿线经过多年的发展，不少路段已形成城镇，若以城镇路段的技术指标作为改建时选用技术标准的依据，将导致所选用的技术指标过低，从而降低道路的通行能力。根据“指导意见”中灵活选用技术标准的思想，在山区公路路线设计时，可结合沿线交通运行的实际，根据具体情况适当减小设计路段的最小长度，采用较低技术标准（如设计速度、路基宽度等），而一般路段则选用较高的技术标准。应设置过渡段在设计路段之间，并应设置醒目的警告标志、可靠的安全设施，以保障行车安全。

技术指标的灵活选用

设计规范中对于用词为“应”的指标往往有一般最小值和极限最小值之分，为“宜”的指标，并没有进一步给出可供选择的余地。特殊情况下可以采用极限指标进行设计，在一般情况下，对于“应”和“宜”之间如何合理选择却无从判断。

技术指标可分为主要指标和次要指标。主要指标是由很多影响事项和计算参数确定的，凡是涉及安全性的指标，应尽量采用高指标，规范用词一般为“应”；次要指标是从美学和行车舒适等角度提出的，在行车安全的基础上，应按规范要求来执行，可采用低值或极限指标，甚至可以适当突破，规范用词一般为“宜”。

公路路线设计中指标灵活运用的分析

圆曲线最小半径

圆曲线最小半径是以汽车在道路的曲线部分行驶时，安全顺适行驶所需要的条件而确定的。对山岭重丘区制定最大超高坡度应当比一般地区要小些，我国现行《规范》中规定一般地区的高速公路、一级公路为10‰二级、三级和四级道路为8％，积雪冰冻地区全部为6％，故为保证驾驶员和乘客在山岭重丘区行车的安全和舒适性，取最大曲线超高为8％。鉴于我国车辆行驶稳定性、驾驶员驾驶安全态度和货车载重情况等原因，参考美国低交通量同较高交通量公路最小曲线半径值的对比值，对设计速度80～100km/h的该地区山区低交通量高等级公路的最小曲线半径推荐值如表1所示。