上海大众斯柯达 全新速派380TSI

科技“适用房”

请容我发挥—下想象力，有人将车比作房子，先不说总体上恰当不恰当，至少我认为用在全新速派这款B级车上还是很不错的。这款车的定位其实很多元化，既可以商务也可以家用，出色的空间和舒适性都能让其完美胜任，它所拥有的外观和科技更是锦上添花。

当全新速派第一次出现在我面前时，我还是很惊讶的，毕竟外观是第一印象，这款车的外观给了我足足的震撼力。说实话，上一代的速派不是很受年轻人的青睐，并不是因为这款车不好，它真的很不错，只是外观老气横秋，适当的圆润过渡也并没有为其增添太多年轻因素。然而这一款则完全不同，我第一眼便被车灯牢牢的吸引住了。我在这里开个玩笑，斯柯达看来真的和奥迪学“坏”了，车灯的设计不仅下足了功夫，效果也是充满了戏剧性。这款全新速派的很多设计元素都源自概念车vision C，整体前脸视觉布局灵感则来远于四叶草及斯柯达经典车型的细节，这两者搭配在一起效果不言而喻，在传承经典的同时增添了更多的概念元素，前卫而不失经典。头灯最具有吸引力的是下方水平面上条状排列的LED，最具辨识性。其实一开始我也不知道这样的设计用意何在，仅仅是为了好看？听了造型工程9币的解答我才恍然大悟，原来这几条看似简单无理的光线装饰和前格栅形成了呼应，完美地传承了斯柯达家族的设计灵魂，果然厉害。再看车身，线条更加凌厉，笔锋转折利落，运动感强却不失有如雕塑般的稳重感，层次很强的发动机盖立体线条以及刚劲有力的腰线都仿佛在和“老气”这个词说拜拜。不得不说，作为一辆“移动房屋”它的外观具备了十足的欧式艺术范儿，俨然是一栋落落大方的北欧大宅，气质完全不输欧洲其他主流品牌。

我说过我要将车比喻成房子，“住”起来究竟怎么样当然是我最关心的。全新速派较上一代改变很大，无论是轴剧还是车身尺寸都有所增加。长度和宽度增加了27mm和48mm，轴距更是增加了80mm。感受？最直观的感受当属后排腿部空间，正常调节前排座椅情况下甚至可以翘起二郎腿。这样的空间我可以保守的说，在同级车里真的很少。空间足够大，硬件够舒适么？这次我体验的顶配版采用NAPPA高级真皮座椅，透气性良好手感柔软，配合深棕色内饰充满了情调。前排座椅通风、记忆和后排加热功能当然都有，斯柯达这次还为后排乘客提供了“老板”按钮，可以在后排调节副驾驶座椅。

全新速派的隔音很出色，行驶过程中的胎噪过滤得很好，顶配版使用的米其林轮胎功劳也很大。由于车身使用了空腔隔断工艺以及大量的吸音措施，车内车外犹如两个世界，尤其在高速路上与大货车错车时车内只是一带而过，完全感受不到轰鸣，倘若车内熟睡一个婴儿也不会为此惊醒。德国原装Canton12单元音箱本人之前完全没有了解过。但实际体验过后觉得功能实在是丰富，除了设置了多种模式外随速音量自动调节功能也是让我大呼实用。

说了那么多静态的东西，开起来究竟是否对得起安静舒适宽敞的内部？当然对得起，不光对得起，甚至给我惊喜。惊喜何来？全新速派采用了MQB平台，这台车的悬挂调校真是很舒适。有多舒适？转向时的离心力被吸收得恰到好处，在车流中穿梭一点不松垮，保证了车身动态的同时内部乘客也并不会感受到冲击。这手调教真的很需要功夫，若是过硬则会让车内人员被颠得七零八落，过减速带心脏都蹦到嗓子眼。若是悬挂太软，车身摆动行程过大，过个弯都会被搞晕车，更不利于车身动态性能。全新速派则恰到好处拿捏到那个点，过减速带和路面坑洼十分从容，冲击力被化解成舒缓的起伏，过弯既不会出现乘客被甩到一侧的强大离心力，也不会让车身出现大范围倾斜。一言之则是该硬则硬该软则软，甚至不同车速下感受都不大一样，舒适得很有层次感。

这台顶配版全新速派（380TSI）采用的是全新EA888发动机，2.0T版则是这款车型的最高配置，一下则有1.4T和1.8T版本。若说我的感受，相比前段的冷静，它的中段加速是最有力的，毕竟是主打舒适和经济性的车，舒服省油才是它的关键。但这并不代表它虚弱，1500r/min时就输出高达350N·m，直到4400r/min之间动力随叫随到，7速湿式DSG变速器换挡柔和线性，设定偏向舒适，动力整体来说，沉稳有力这个词再恰当不过。

在不长的相处时间中，我完完全全的体验了这台全新速派的科技配置。若是让我来宣传这台车，科技配置肯定是主打招牌！如果说外观让我耳目一新，科技配置则让我大呼过瘾。从这台车的定位来看，它身上的科技配置已经直逼比它高一级的级别了。打开全新速派特有的一体式天窗感受天空是不错的享受，它采用了两种开启模式，除了平移外还可以倾斜开启，为后排保留了更多空间。这款车可以与APP联动，虽然目前程序正在完善汉化，但也给了我更多期待。即使科技感能带来更多舒适性上的享受，如智能三区温控系统和强大的娱乐控制系统都能体现出足够的人文关怀，但最浓厚的科技感还是体现在驾控安全上。

首先，就气囊以及高强度笼式车身能为你的安全保驾护航。车灯具备了动态辅助和随动转向功能，前者可以在激活时检测对向车辆并调整照射区避免了对司机的强光干扰，后者甚至提供74种照明模式，能针对雨天和城市等不同情况作出选择。在驾驶辅助系统中，前方安全辅助系统和车道偏离辅助系统最为实用，虽然前者是选装，后者只出现在高配车型上，但对于驾驶技术不高的人来说绝对是福音，对于老手来讲也能让自己驾驶更为轻松。车道偏离辅助可以在车辆偏移车道时发出警示，如果司机没有操作则会自动施加力度调整方向盘。效果究竟如何？看着方reee自己沿着线路调整走出最佳路线，实在是让人感慨自动驾驶车离我们不远了。同时，若是不打转向灯，想要变道也会感受到方向盘施加的反向力，以此纠正你的驾驶习惯，增加安全性。这些技术我只在更高级的车型上使用过，在这个级别的车上还是头—次。

全新速派拥有如此多的亮点，加之经济的定位，想必也是竞争力十足。除去新增加的科技配置，原有的后备箱开启方式也得以保留，舱盖和候车窗整合在一起向上开启，放置大型行李的时候更加方便，变相增加了储物空间，这一大优势是任何竞争对手所不具备的。如果你是一个年轻人，这台车一改以往的形象，变得更加具有动势，棱角分明时尚感十足。如果你是一个中年人，全新速派沉稳如雕塑般的大气也同样与你相得益彰。低调了这么久的斯柯达终于也想明白了，必须让自己更加年轻化才能吸引更多新派客户，同时沉稳的风格也让原有用户得到了保留。

最后用我的比喻做一个总结，如果全新速派是房子，它绝对是一个经济适用房，下探一个区间的定位势必吸引大批追求诱人价格的消费者。时髦的科技配置和全面的安全保护也让它成为了新锐的科技SOH0，将那些追求新潮科技的人变成潜在用户。拥有良好经济性和如此科技配置的全新速派，那干脆就叫做“科技适用房”吧。