GT—R VS SPECIALE VS Z06

天公若能拿定主意，事情会好办得多。场地干爽自然比较称心，遍地湿滑最少也是可以理解的战斗环境，无奈这时太阳犹抱琵琶半遮面，在云缝间伸出可恶的暖暖玉指这里一点那里一拨，使得本来湿滑一遍的赛道出现或干或湿和半干不湿的陷阱，完全谈不上连贯性。面对这种情况，我唯一真正关心的连贯性，是如何持续避免一头栽进防撞栏。

这一局相当棘手。第一个原因出在车辆本身一一法拉利458 Speciale、日产GT-R Nismo和Corvette Z06的规格无一属于初学者水平。其次是它们一律配备“原厂附加”，表面貌似用电烙铁文火熨过，胎纹若隐若现似有还无的黏性轮胎。我很清楚这类轮胎的脾性，温暖柔软时粘劲特强，性能稳定，遇湿或冷则像走火枪。恨只恨眼前场地并非以地面干爽循序渐进内倾的低速短程弯为主，而是以干湿斑驳的旋涡式外倾下坡长程高速弯为常，真该死。

不过这等场面叉很难叫人按捺得住兴奋心情。这辆添置了空气动力装置的法拉利458，卖相好不悦目，光是车身战纹已抵得上30kW。鲜黄色的Co rvette也显得浑身是劲张牙舞爪，一套Z07战斗级补品非同小可，内容包括了碳陶瓷刹车、尺寸荒谬鲜有坑纹的轮胎，并在多个战略性要点添加扰流器。日产则好像直接从漫画书中撕下来的一页，诸般进气格栅、散热槽和突出物莫不充满新粗犷主义色彩。

摩过拳，擦够掌，法拉利最先勾去我魂魄，只因为它的声浪实在太霸道。大家或会预期458 Speciale的对手是兰博基尼Hu racAn，但眼前组合的关联意义其实大于传统意大利内战，因为这三个型号都是目标专一的原厂改良版，务求在赛道带来更丰富的滋味，性质近似升级街车多于“特殊战斗型”，功力不至于暴增，而是精益求精略胜从前。不过跑了短短几圈，便证明法拉利绝非略胜从前那么简单。

Speciale是458 ltalia被涡轮增压488 GTB赶超之前的压轴高潮。数江湖十大自然吸气高手，这家伙的声威与其说是篝火大会的穿云箭，倒不如说是非常吵闹的地对地导弹，尽管吵闹一词犹未足以形容445kW V8反复挑战9000r/mim限速器底线所发出的声浪。“迹近违法”也许更贴切，皆因它炼成的“音波攻城锤”实在太像异世奇人Doctor Who的道具。坦白说，这手功夫岂止引人遐想（刺激作用直达后脑自恋区，功能打开平常仅供私下自娱的官能开关，效果绝非魔术排气可变阀门能比），事实上转速一旦超越1800r/min，排气声浪便响似天兵降临。

不过声浪只是整个故事的其中一环。这台经过改良的发动机使用了高角度凸轮、特制活塞和行程较短的进排气管，于是达到杰作级境界。别的不说，光是扭矩就能维持在540N·m附近，本身已是一大成就，14：1的压缩比可谓居功至伟。这可是大新闻呀！因为上述数值代表Speciale在每一轮活塞行程都可以尽量收割每一口空气和燃料所蕴藏的机械能。为什么7就因为Speciale的汽缸压缩比接近摩托车多于喝汽油的汽车（后者压缩比鲜少超越10：1），就连时下一级方程式发动机的压缩比也没有这么高呢！

这一切的实际成果，就是一辆开起来猛似赛车，却有赛道利器动力暴升暴降等火爆特性的街车。Speciale真的很容易相处，7挡双离合变速器的变招动作纯熟得好像街头纸牌魔术师。所谓车内装潢基本上就是外露碳纤维，彻底扬弃奢华。此举不单进一步突显了声浪震撼力，更令人深信车上其他地方同样在重量上大刀斧阔，事实也的确如是一一Speciale使用了更轻盈的铝合金基本结构、轻质车顶、碳纤维进气风箱、塑胶后挡风窗和超薄玻璃，就连轮圈也比标准型458的用品精瘦，结果总重量差不多削减了90kg。

一旦迈开阔步，又是另一番滋味。举例说，你会尝到内脏调位的滋味。加速猛而不烈，富有线性，力度并非一步到位，而是后浪推前浪相叠成峰。转向之快狠准，场上对手恐怕无出其右，车手能以毫厘为单位调整架式，沟通力和透明度之高够你不用看也知道脚下路肩是什么颜色。最妙的是这些特性达到前后左右相互贯通圆转自如的境界。车手融入其中化作Speciale的功能一部分，这种说法也许流于陈腔滥调，但陈腔滥调何尝不是常常建立于绝对真理呢？好一份勾魂夺魄的醉人体验。由于人和车心心相印，你就算操之过急，Speciale也只会仪态万千地侧滑飘舞。尤其是当你悟-得侧滑控制和F1-Trac电子干预的平衡点，这时Speciale岂止容许你甩尾，更有本事把失控打滑团团转的恶果化解于无形，简直英勇无敌。

不过它尚未至于了无瑕疵。比如那套特制米其林，虽经得起粗暴对待，但车手收油太急的话，仍然有机会破坏精益求精的空气动力效果，导致Speciale不安地扭动。须知那张形状一新的尾翼和宽阔扩散器加上诸般被动式变形叶片，在200km/h之下产生210kgT压力绝非言过其实。车手在Pirelli和Wurth Ku rve弯之间的长程左弯或Remus之前直路微微弯曲的位置要是对这身空气动力功夫有所怀疑而退缩，势必大吃一惊，继而大叹一声大开眼界。

来势汹汹的黑煞星GT-R却与之大相径庭。我一直以为这辆日产速度十分高，却没有料到自己会受尽折磨，而且是百分之百的肉体折磨，在某几个长程左弯不得不咬紧牙关锁紧颈项以防堕进半昏迷状态，其间尝尽全部血液涌往右半身随时导致心脏只能泵送空气而酿成世上最风光失血性心脏病发的惊心滋味。坦白地说，就街车而言，这辆日产的抓地力简直出神入化，而且抓劲基于机械性能多于空气动力效率。拜那些源自Super GT赛车的技术成果所赐（包括更宽阔的车头、延长了的车尾保险杠和饶富改装车风味的大尾翼），Nismo版本的下压力确以100kg抛离标准型GT-R，但这些装备其实要待车速达到不可理喻的水平才会真正发挥功效。

在次光速范围内，它最重要的傍身利器其实是一套量身设计的Bllstein DampTronic减震器、有别于标准型GT-R的空心防倾杆和新型悬挂上连杆、技惊四座的ATTESA E-TS全轮驱动，以及粘性奇高的邓禄普轮胎。3.8L双涡轮增压V6发动机本身也有几个改良点，乍听好像微不足道，实际功效却比想像中宏大。Nismo给它直接移植了日产GT3赛车的涡轮增压器，并以一套新型ECU控制系统负责控制增压器和大容量燃料泵，动力以37kW和19N·m抛离标准型GT-R似乎不是什么大数目，实际感觉却恰如其分，给人更喜欢鼓动转速，吐纳更畅顺自如，更加渴求猎物的印象。

这套升级大法赋予车手把GT-R一举钉进弯角的能力，流程基本上只是开尽油门，再以炮弹方式脱离弯角，同一时间把五官悉数挤往靠近弯外那边的脸。它在Race模式下勇于甩尾，可是考虑到车速相对高，还是建议大家避免卖弄这手功夫，只管专心锁定工整轨迹尽量发挥甜美的牵引力。由于加速；麦厉，你自然可以更大程度地活用那套令人不期然打嗝的刹车和反应比标准型GT-R更快捷的变速器，感受那股在下自问在GT-R上未曾尝过的流畅痛快感。这辆日产舞起来格外轻盈（拜碳纤维座椅和另外几项瘦身装备所赐，确有此事，实际扣减的重量不外乎20kg），反应更直接，比从前更敏锐，自觉性更强，更接近人机通灵境界，拐起弯来可以抽得你颈骨格格作响。

转向甜美程度则逊于法拉利，发动机增压啸声和金属味道较为突出。相对于Speciale敏感细腻的操纵功夫，GT-R明显属于硬桥硬马大开大合一类。认真挑战圈速的话，我绝不相信它会落后于法拉利，尽管GT-R在动力相当的均势下背负着300kg的不利因素。它的抓劲和中段爆发力强大得叫人晕其大浪（良性的），虽不至于充满诗意，却功效宏大。

谈到功效宏大，自然要谈谈Corvette。事实证明，这家伙简直有点吓死人。Z06的机械增压LT4 6.2L V8力能产生485kW（厉害）和884N·m（非常厉害），光就功率而言未必惊世骇俗，扭矩却非同小可，打从2500 r/min便以802N·m翻搅你五脏六腑，直到5400 r/min方罢休。这股怪力放诸赛道上，等于说车手在任何齿比以至任何时候都可以飞快加速。只要它喜欢，后轮随时可以突破335/ZR20米其林Sport Cup 2特大战斗级轮胎的枷锁肆意打滑。它是这一组中唯一使用手动变速器的型号（7挡手动），变速行程无疑偏长，可是只要等到离合器耦合一刻，拳风扑面的动力便足以消弭挡与挡之间的耽搁。

本以为GT-R给人似是而非的安全感，Corvette却令我百分百肯定自己在Performance Traction Management系统处于限滑差速器火力全开的Track模式下，比任何时候都要跑得快。好得很，这家伙背后果然大有道理，不单尽得Stingray之妙，每一方面更加料炮制，功率添了三成七，扭矩大升四成，碳陶瓷刹车进境之大有时更令人大吃一惊，重低音声浪十分悦耳，同时借着磁流变减震技术修得身手；麦厉且稳如泰山的转向功夫，实力又足以在任何直路上把整个世界一举抛诸你脑后。

不过Z06也需要车手敢于言勇。要它风驰电掣，不难：要它发挥十成功力却是另一回事。它的转向感觉沉重得有点虚伪，调整弹性不若法拉利百步穿杨，抓地力未如GT-R坚定不移；前舱盖长似十万八千里，加上驾驶位传情达意的能力平平无奇，驾驶投入感不像两位对手那么强烈，几乎有点硬来的味道。轮胎也需要几个圈来热身，不过一旦达到工作温度，这件黄色危险品抗拒转向不足的倾向倒是迹近冥顽不灵，惟车手始终需要时间建立信心。发动机力量是否运用得宜，同样需时掌握，否则车手只会茫无头绪地胡乱浪费这股过剩真气。一旦处理得体，这家伙又会叫人目眩神迷。Z06确有本事逗得你咯咯傻笑，我甚至怀疑它在这个长处之外还有什么建树。这辆跑车虽非完美，却天生豁达，一往无悔，可谓杰作矣。

哪一方独占鳌头？若说三者平分秋色，未免取巧，但三者之中的确没有谁是滥竽充数之辈。它们都有本事把售价高许多的超跑当作茶点，在肆意鱼肉对手时犹能放声大笑轻松自若，踏上赛道又可以把各种极限体验深深烙进你的脑海。这三大派的高徒各有套路，却同样把自家功夫练至炉火纯青的至臻境界。不过嘛，它们当中以日产GT-R Nismo的销魂程度最低，尽管速度可能最高（尤其在湿滑场地肯定首屈一指），但圈速的意义在于结果而非过程。只想屈人之兵，GT-R的确所向披靡，可是在两位对手面前未免显得年事已高，勾魂魅力有所不如。Corvette Z06和法拉利458Speciale则难分轩轾，因为双方套路实在南辕北辙。它们同样给人强烈满足感，背后原因却截然不同。我们显然需要更多时间和路程掂量双方斤两，但纵使这样，我相信鹿死谁手仍然免不了一轮激辩……