北京市大瓦窑桥区疏堵改造研究

廖文嘉 万 洋

北京市大瓦窑桥区疏堵改造研究

廖文嘉 万 洋

随着经济的发展，居民出行的需求在不断变化，原有的路网在特殊节点和复杂路段会出现严重的交通拥堵，针对这些区域通过采取局部改造和综合管理措施，对现有道路设施进行潜力挖掘，在政府投资有限、用地紧张的背景下，起到缓解拥堵作用的就是疏堵改造工程。疏堵改造工程的内涵是“扩能挖潜”，即让道路功能的潜力发挥到最大限度。特点是对既有道路设施的局部优化改造、工程规模相对较小、实施周期相对较短、实施后效果比较明显。本文以北京市大瓦窑桥区疏堵改造工程为例，通过对大瓦窑桥区域交通的全面管理，对路口进行渠化优化，并新增信号灯等交通设施，提出了针对复杂路段疏堵改造的综合管理措施，使混乱的交通流进入预定的通道，使道路上的交通流进入通顺、有序的状态，达到避免和缓解交通拥挤的目标。

疏堵改造工程区域的交通组织基本情况

丰台区道路建设相对落后，路网不够完善。京港澳高速由东向西穿过丰台区，跨越此段京港澳高速成为两侧居民交通出行的通道桥梁不多，大瓦窑桥是其中之一（向西最近的是1.2km处的阀东桥，向东最近的是2.5km处的大井桥），如图1。来自于丰台区南部地区汇集到桥区南侧路口的大容量交通流，与来自于丰台区北部地区汇集到桥区北侧路口的大容量交通流，都要经过大瓦窑桥，使得大瓦窑桥两侧路口交通压力很大；同时大瓦窑桥为上跨京港澳高速的不完全式立交，还担负高速交通流进出的功能，更加重了交通拥堵。因此，多年来该区域交通状况一直不佳，经常出现拥堵现象，严重时还会引起周边路段堵塞，遇上特殊天气甚至造成局部瘫痪。

大瓦窑桥位于北京市丰台区，上跨京港澳高速，北侧与张仪村路和京港澳高速北辅路相交，南侧与卢沟桥路、丰台西路和京港澳高速南辅路的汇集点相交。大瓦窑桥区现况如图2。

现实情况

图1　大瓦窑桥区域路网

图2　改造前大瓦窑桥区

交通拥堵看似仅在原有路网特殊节点和复杂路段出现，其实是区域内道路出现了不符合当下交通出行需求的障碍，所以为了解决项目的主要问题，就要分析问题产生的原因。对区域内道路现况、交通特性、交通组成情况、交通安全设施等情况进行调查，在全面掌握情况的基础上，按需进行配置，系统性地解决问题。

道路现况

（1） 京港澳高速：已按规划实现。主路为“两幅路”型式，安排四上四下八条机动车道。辅路按城市支路标准，布置在主路两侧，安排一条机动车道和一条非机动车道。

（2） 卢沟桥路、张仪村路、丰台西路：为“一幅路”型式，一上一下两条机动车道，两侧为非机动车道，机非混行。

交通特性

目前大瓦窑桥南北两侧路口不规则，卢沟桥路、丰台西路、京港澳高速辅路、张仪村路在此交叉，冲突点多，且现况交通量大，造成了路段拥堵。

交通组成情况

路段交通组成以小汽车、公交车和货车为主，辅路非机动车和行人流量相对较小，但是混行情况严重。

交通安全设施

道路现况标牌较为完善，但标线简单不成系统，且没有全套完整的配置，导致车流混乱。

图3　改造后大瓦窑桥区

改造前大瓦窑桥北侧路口

京港澳高速北侧辅路车流与张仪村路上下大瓦窑桥车流存在交织，使得上下大瓦窑桥车流发生滞留。上下大瓦窑桥路口较窄，且路口车流未进行导向分流控制，出现轻微停滞就导致整个路口瘫痪。同时还存在机非混行情况。具体如下：

（1） 上下大瓦窑桥的车流有去往张仪村路需求、有进入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南辅路需求；

（2） 京港澳高速北辅路的车流去往张仪村路需求、有去往丰台西路需求、有去往卢沟桥路需求、有去往京港澳高速南辅路需求；

（3） 同时还存在机非混行情况。

改造前大瓦窑桥南侧路口

南侧路口车流最为复杂，四个方向的车流汇在这里，没有灯控管理系统，完全无序状态，整个车流未进行有效控制，同时还存在机非混行情况。具体如下：

（1） 上下大瓦窑桥的车流有去往卢沟桥路需求、有去往丰台西路需求、有进入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南辅路需求；

（2） 卢沟桥路的车流去往张仪村路需求、有去往丰台西路需求、有进入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南辅路需求；

（3） 丰台西路的车流去往张仪村路需求、有去往卢沟桥路需求、有进入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南辅路需求；

（4） 京港澳高速南辅路的车流去往张仪村路需求、有去往丰台西路需求、有去往卢沟桥路需求、有去往京港澳高速南辅路需求；

（5） 同时还存在机非混行情况。

疏堵改造工程区域的局部改造和综合管理措施

在对研究范围内的道路现况、交通特性、交通组成情况、交通安全设施等情况进行分析后，划定交通拥堵的范围，明确相关拥堵节点，灵活使用具体措施，有序解决问题。大瓦窑桥区改造后如图3。

（1） 大瓦窑桥疏堵改造工程划定交通拥堵范围：北起张仪村路路口，南至丰台西路，西起京港澳高速南辅路西段，东至京港澳高速南辅路东段。

（2） 大瓦窑桥疏堵改造工程明确相关拥堵节点：明确3个拥堵节点，分别为：①大瓦窑桥北侧路口区域、②大瓦窑桥南侧路口区域、③京港澳高速。

（3） 大瓦窑桥疏堵改造工程灵活使用具体措施：硬件（合理交通规划、路口局部改造和合理有效交通信号控制等）、软件（交通标志、标线、增设护栏和导流岛等）。

大瓦窑桥北侧路口区域

局部改造

通过调整现有信号灯位置，规范北侧路口车流方向和速度，同时路口进行渠化或拓宽，并完善交通安全设施，实现机非分行，减少区域内交通的冲突点和交织段，使得道路交通优化。情况如图4，具体如下：

（1） 调整现有信号灯位置，四个方向的车流严格管控；

（2） 张仪村路进行路口渠化，使车流有序进入路口，按灯行驶；

（3） 大瓦窑桥下桥路口进行拓宽并渠化，通过隔离护栏与京港澳高速北辅路西段硬隔离，明确道路边界，使车流有序进入路口，按灯行驶；

（4） 京港澳高速北辅路东段明确道路边界，使车流有序进入路口，按灯行驶；

（5） 实现机非分行。

调整现有信号灯位置，改造范围内按照相关规范重新施画车行道分界线、车行道边缘线、机非车道分界线以及导流标线，并优化设置相应的交通标志等。

图4　①改造后大瓦窑桥北侧路口

大瓦窑桥南侧路口区域

局部改造

通过铲除现有三角地，改建丁字灯控路口，同时路口进行渠化或拓宽，并完善交通安全设施，实现机非分行，减少区域内交通的冲突点和交织段，使得道路交通优化。情况如图5和图6，具体如下：

（1） 局部铲除现有三角地，改建成丁字灯控路口，三个方向的车流严格管控；

（2） 大瓦窑桥下桥路口进行渠化，将现况大瓦窑桥进入高速主路匝道设为专右车道，通过隔离护栏与京港澳高速南辅路西段硬隔离，明确道路边界，使车流有序进入路口，按灯行驶；

（3） 卢沟桥路路口进行渠化，分流需进入高速的车流至京港澳高速南辅路东段，明确道路边界，使车流有序进入路口，按灯行驶；

（4） 丰台西路设为右进右出路口，需进入高速的车流提前分流至卢沟桥路，使车流有序进入路口，按灯行驶；

随着我国的城市化建设不断加快，我国城市与乡村之间的经济水平存在一定的差距，这也使得越来越多的乡村劳动力开始向城市转移，乡村的劳动力大量减少。劳动力的减少使得在山区玉米种植的过程中，田间管理只能由劳动力较低的人群来进行，这在一定程度上影响了田间管理的效果。另外，由于青年劳动力向城市转移，也使得目前山区田间管理人员的受教育程度不足的问题越来越明显，使其在管理过程中难以及时的发现问题和采取科学的方式来解决问题。这样的情况经常会引起玉米产量难以提升、品质也得不到保障。

图5　②改造后大瓦窑桥南侧路口

图6　②改造后大瓦窑桥南侧路口（细部）

（5） 京港澳高速南辅路西段明确道路边界，使车流有序进入路口，按灯行驶；

图7　③京港澳高速

（6） 实现机非分行。

综合管理措施

丁字路口设置灯控设施，改造范围内按照相关规范重新施画车行道分界线、车行道边缘线、机非车道分界线以及导流标线，并优化设置相应的交通标志等。

京港澳高速

局部改造

京港澳高速公路增加一主路进口，分流从卢沟桥路（东向西方向），以及丰台西路进入主路的车辆，降低大瓦窑桥桥南入口的交通量，同时路口进行渠化或拓宽，并完善交通安全设施，实现机非分行，减少区域内交通的冲突点和交织段，使得道路交通优化。情况如图7，具体如下：

大瓦窑桥东侧京港澳高速进京方向增加一主路进口，开口宽度为5m，利用主辅路隔离带设置加速车道，主路向南拓宽3m设置加速车道220m，辅路向南扩宽至4.5m，新建路面。

综合管理措施

京港澳高速公路新开入口新设入口标志1处，改造范围内按照相关规范重新施画车行道分界线、车行道边缘线、机非车道分界线以及导流标线，并优化设置相应的交通标志等。

疏堵改造的基本原则

交通拥堵看似仅在原有路网特殊节点和复杂路段出现，其实是区域内道路出现了不符合当下交通出行需求的障碍，所以为了解决项目的主要问题，就要分析问题产生的原因。对区域内道路现况、交通特性、交通组成情况、交通安全设施等情况进行调查，在全面掌握情况的基础上，按需进行配置，系统性地解决问题。

在对研究范围内的道路现况、交通特性、交通组成情况、交通安全设施等情况进行分析后，划定交通拥堵的范围，明确相关拥堵节点，灵活使用具体措施，有序解决问题。

通过大瓦窑桥疏堵改造工程的实践，我们认为疏堵改造工程有可以借鉴的三条基本原则。

划定交通拥堵的范围

交通拥堵看似仅在原有路网特殊节点和复杂路段出现，其实是区域内道路出现了不符合当下交通出行需求的障碍，所以需对改造前的交通流量统计、交通结构和流向分析进行研究，确定具体的交通出行需求，明确是特殊节点改造，还是复杂路段整体调整，将局部改造提升为综合管理系统。

明确相关拥堵节点

在划定的交通拥堵范围内，通过对路口周边地理环境和路网结构的进一步研究，进行局部改造。要确定哪里是特殊节点，明确每个特殊节点面临的问题，发现其在整个交通拥堵范围的作用，更精准的把握各节点的交通出行需求，为使用具体措施提供依据。

灵活使用具体措施

明确相关拥堵节点后，量化各节点的交通出行需求，给每个需求配上合适的具体措施，对复杂路段用上综合管理措施。针对政府财政紧张、局部用地不足和混合交通实际存在等限制因素，通过合理交通规划、路口局部改造和合理有效交通信号控制等措施改善硬件，通过交通标志、标线、增设护栏和导流岛等措施改善软件，从而达到综合管理的目的，提高通行能力，使混乱的交通流进入预定的通道，使道路上的交通流进入通顺、有序的状态，达到避免和缓解交通拥挤的目标，从而获得良好的经济和民生的综合效益。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.15.012