大跨度公路现浇盖梁临时支架施工技术

郭胜

（中铁十一局集团第五工程有限公司　重庆　400037）

大跨度公路现浇盖梁临时支架施工技术

郭胜

（中铁十一局集团第五工程有限公司重庆400037）

随着科学技术的进步和日益增加的交通需求，大跨度公路现浇盖梁也随之增多，而临时支架施工又是关系到大跨度现浇公路盖梁施工成败的最重要部分。本文结合新加坡大士西轨道工程项目高架桥梁的工程实践，针对50m大跨度公路现浇盖梁跨越现有城市主干道的施工难题，主要介绍应用门式钢桁架的临时支架设计实现大跨度公路盖梁施工的施工工艺和施工方法。

大跨度；公路；盖梁；支架

1　前言

新加坡轨道交通大士西延长线C1686和C1687项目主要桥梁工程10.1km，其中铁路高架1.8km，公路高架1.2km，匝道2.9km，公铁双层高架2.1km。C1687项目EW31车站公路高架结构由椭圆的桥墩支撑。桥面包括跨度为49.2m，宽3.5m，高3.7m的变截面异型盖梁。公路高架的下部结构也同样支撑了地铁高架跨越先锋路的大部分路段。公路高架一般离地12m。设计的高架桥必须与支撑桥墩相匹配，而且延续长度最大为240m。

该工程在东南亚首次采用公路与铁路双层高架设计，由于该地铁车站需要满足一般车站所具有的交通服务功能，因而采用公路铁路两层双壁桥墩支撑的高架形式，并且需要跨越现有的城市主干道，致使公路现浇盖梁的施工成为该地铁车站的重难点控制工程。而大跨度现浇盖梁临时支架施工又是制约盖梁成功完成的关键。

2　门式钢桁架总体布置与荷载验算

支架总体布置图如图1～2。

图1　支架总体布置图

门式桁架主要承重的竖向支撑工字梁我们选用的是HR700×350×206型工字钢，截面如图2所示。除此之外，连接主要承重结构的横撑选用的是HR400×400×172型工字钢，起连接加固作用的斜撑则选用U型C-200×90×8的槽钢。除了门式桁架上部主桁架采用工厂预制焊接拼装完成直接运送到现场进行吊装外，其余支架均是在现场拼装完成，不论是工字梁与工字梁连接，还是工字梁跟U型槽钢连接，都采用M22的高强螺栓连接锚固。最终桁架基础与主桁架以及上部用作搭设工作平台的横梁通过螺栓锚固连接成整体。

图2　单根梁的截面图

3　门式钢桁架基础处理

3.1车站范围内临时支架基础施工

该公路现浇盖梁设计由两侧各一个上大下小变截面的圆端形桥墩支撑，考虑到支架自重以及现浇盖梁的重量以及施工期间其他荷载的重量非常重，因而要求临时支架基础需要安装在坚实的地基上，经方案比选确定，现浇盖梁临时支架基础设置在现有车站承台顶，同时，为了避免临时支架与承台主体直接相连导致上部荷载产生的扭矩对承台主体造成损坏，选择在承台顶面施做钢筋混凝土条形基础，在条形基础上预埋螺栓连接基础工字梁，然后开始安装支架基础至地面标高，最后回填至地面标高，完成临时支架基础施工。在基础支架施工中，基础工字梁选用的是HR400×400×172型工字钢垂直与预埋螺栓连接，工字梁顶端与地面相平，然后使用HR400×400×172型水平工字钢通过螺栓连接形成基础支架骨架，完成基础支架的施工。现场图如图3所示。

图3　支架基础完成现场图

3.2跨越城市主干道的支架基础施工

考虑到该公路现浇盖梁门式钢桁架的承载力非常大，而且需要跨越两侧城市主干道，因而道路两侧的支架基础选择显得尤为重要。结合现场情况，经方案比选最终确定道路左侧选择在现有的双孔涵洞中心顶面钻眼植筋施做方形地梁与双孔涵连为一体，道路右侧选择在承载力检测足够的地基上浇筑地板作为临时支撑基础，通过专业检测单位现场检验测试，两侧支架基础均能满足门式钢桁架的承载力要求。由于跨越道路两侧下部支架基础设计采用由水平向和垂直向工字梁组成的单个支架骨架单元，考虑到需要承受的上部荷载主要集中在骨架中心处，因而下部基础工字梁选用HY700×350×206型工字梁，通过预埋螺栓与支架基础连接在一起。

4　门式钢桁架下部支撑结构设计

4.1钢桁架标高微调装置

安装钢桁架时需要考虑到支架顶部高程局部微调以及将来需要拆除的时候方便工字钢卸落，在支架基础与下部工字钢骨架之间安装液压千斤顶，通过螺栓与上下层工字钢紧密连接，使得液压千斤顶既能承担上部支架的荷载，分散传递上部荷载到承台顶面，又能调节支架高程和现浇公路盖梁的底模拆除，在支架施工中起到了非常重要的作用。

4.2下部工字钢支撑结构拼装与架设

钢桁架下部支撑设计采用高强度工字钢作为水平向和垂直向结构支撑，采用槽钢作为斜撑连接水平向和垂直向工字钢在现场拼装形成工字钢支撑骨架通过吊车按照设计图纸进行骨架吊装。吊装完成后使用标高调整装置-液压千斤顶调整下部支架顶部标高到设计标高，从而保证之后的上部主桁架准确安装到位。

5　门式钢桁架上部结构设计

5.1门式钢桁架安装

上部门式钢桁架采用工厂拼装制作的模式，保证了钢桁架的拼装精确定和质量要求，工厂拼装完成后经专业检测单位检测焊缝连接质量，满足设计及规范要求后才能运到现场进行吊装。该门式钢桁架采用HR400×400×172型工字梁垂直向和斜向按步距2800×2800×4500mm在然后在顶面和底面安装通长的水平向工字梁通过焊接形成上部钢桁架。由于钢桁架跨越现有城市主干道，因而为了将对公共交通的影响减到最小，钢桁架吊装改为晚上实行全幅路封闭进行吊装的施工方法。

5.2钢桁架横梁安装

根据门式钢桁架设计，上部支架采用横向HR588×300×151型工字梁每根长7.5m按1.5m的步距依次通过螺栓锚固跟两片钢桁架连接成整体。门式钢桁架安装完成现场图如图4。

图4　门式钢桁架整体效果图

6　结束语

门式钢桁架通过项目实践证明该支架设计满足大跨度公路现浇盖梁的施工要求，而且采用工字钢劲性骨架设计，安装拆卸快速方便，节约了工期，以及重复利用，从而节约了项目施工成本，取得了良好的技术经济效果。

U445.4

A

1673-0038（2015）22-0258-02

2015-5-15作者简介：郭胜（1988-），男，甘肃通渭人，助理工程师，本科，从事土木施工工作。