城市道路平面交叉口调头车道设置探讨

胡章立

(贵州省建筑设计研究院,贵州贵阳 550002)

城市道路平面交叉口调头车道设置探讨

胡章立

(贵州省建筑设计研究院,贵州贵阳 550002)

交叉口是整个城市的交通咽喉,而调头车辆和左转车流的合理组织又控制着整个交叉口的交通运行质量。调头车辆对左转车辆和对向直行车辆的交通干扰较大,调头车道的合理设置,对提高交叉口的通行能力和服务水平有重要意义。分析了调头交通需求产生的原因,提出了交叉口调头的三种形式,并分析了各种形式的优缺点,最后探讨了调头车道的设计,有关经验可供相关专业人员参考。

城市道路;交叉口;调头车道;设置

0 引言

一些等级较高的市政道路出于交通安全方面的考虑,用中央分隔带将双向的交通进行隔离,虽然提高了行车安全性,却限制了两侧的沟通,被交等级较低的采用右进右出的道路的直行和左转车辆不能直接通行,只能通过调头才能实现交通需求。调头口位置的选择有两种形式:交叉口处和路段中。据大量的观测资料,当设置于交叉口处的调头口受路口信号灯控制时,其车辆行驶最为安全,完成调头的时间最短,调头车辆和主路行车线形较为顺畅,道路平面受影响较小,因此作为设计者和管理者,应首先考虑在交叉口附近设置调头口［1］。在城市道路中,交叉口是道路系统的重要组成部分,是道路交通的咽喉。合理分配交叉口的空间和时间资源,提高交叉口的空间和时间利用率已成为提高道路交通功能的重要前提。车辆左转及调头在很大程度上直接降低了道路交叉口的通行能力,因此,调头口的合理设置,对提高交叉口的通行能力具有十分重要的意义。

1 调头交通需求分析

(1)以两侧建筑为吸引源的交通需求

作为城市道路,一般情况下,道路两侧存在大量商业区、居住区、办公楼等,但是中央分隔带或者双黄线的存在阻碍了两侧建筑的交通需求,使很多车辆必须绕行。通过合理地设置调头车道,可以解决两侧建筑的交通需求,提高交通运行效率。

(2)远引调头需求

为了消除左转车辆造成的交叉口冲突,左转车辆可以先直行通过交叉口在下游进行调头,然后右转或者左转车辆先向右转再调头直行通过交叉口,从而变直接左转为间接左转。这种交通组织的方式就是“远引交通”［2］,见图1。

图1 远引调头需求示意图

(3)右进右出道路的直行和左转需求

与主干路相交的次干路等级以下的道路一般采用右进右出的交通组织形式,该道路的直行、左转交通需求需通过调头才能实现,见图2。

图2 右进右出道路的调头需求示意图

2 交叉口调头车道的形式

车辆在交叉口实现调头主要有以下三种形式:进交叉口前调头,交叉口调头,出交叉口后调头［3］。

2.1 进交叉口前调头

这种调头方式调头车辆不受信号灯控制,受左转车辆的影响较小,但与对向车流存在合流冲突,当前方左转车辆排队超过掉头口时,调头车辆需要利用左转信号相位实施调头［4］。这种调头方式可以满足调头需求大的情况,减少调头车辆的等待时间,见图3。

图3 交叉口前调头示意图

2.2 交叉口调头

当左转车流较小时,这种调头方式采用左转、调头混合,调头车辆受信号灯控制,利用左转信号灯实施调头,左转车辆是加速,而调头车辆车速很低,对左转车辆影响较大。当左转车流较大时,还需另外增设一条左转专用车道,这样增大了交叉口的规模,见图4。

图4 交叉口调头示意图

2.3 出交叉口后调头

这种调头方式一般为了满足远引调头的交通需求,调头车辆相当于在路段上调头。路段上直行交通速度快,调头过程需要减速,并且占用对向多个直行车道,对两个方向的直行交通影响都较大,存在很大的交通隐患。

综上所述,在进交叉口前调头的方式对左转车流的影响较小,适合调头车流较大的情况,但是对对向直行车流有一定的影响。如果和左转信号灯一起考虑实施调头,可以避免对对向直行车流的影响。此外,这种布置方式,对行人的二次过街、整个交叉口的交通组织都有利。在交叉口调头的方式适合于左转和调头交通量较小的情况,对行人的过街有一定的影响。对于解决远引调头的交通需求,在交叉口距离不是太远的情况下,可以考虑在下一交叉口实施调头,将路段调头间接地变为进交叉口前调头。因此,对于新建的有中央分隔带的城市主干路调头车道的设置,作者建议采用进交叉口前调头的方式,尽量减少对左转车流、对向直行车流的影响,保证行人安全过街,提高交叉口的通行能力。

3 调头车道的设计

(1)中央分隔带与对向行车道宽度之和

这里所说的调头所需最小宽度是指车辆不倒车,一次性完成调头所需的最小宽度。中央分隔带与对向行车道宽度之和直接决定了该位置是否能设置调头开口。

对于城市主干路,一般采用双向6车道,行车道宽度一般为11～12 m。在交叉口位置一般拓宽一个车道,拓宽车道宽度取3.5 m,在调头口位置对向车道的宽度一般为14.5～15 m。根据《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75—1997),主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5 m,因此,城市主干路调头口位置中央分隔带与对向行车道宽度之和大于17.0 m。

在城市道路中,主要交通流是小汽车和公交车,小汽车的最小转弯半径一般是6.0 m,公交车的最小转弯半径一般是8.0～12 m,因此,调头所需的最小宽度小汽车为12 m,公交车为16～24 m。

由于大车需要的转弯半径大,实施调头的时间较长,对交通的干扰比较大,因此在城市主干路建议只允许小汽车调头,以提高通行能力。

(2)调头口的开口宽度

根据《城市道路路线设计规范》(CJJ 193—2012),当圆曲线半径20 m＜R≤30 m时,小客车每条车道的加宽值为0.75 m,大型车每条车道的加宽值为1.8 m。在调头口,转弯半径较小,一般小于10 m。笔者建议,对小客车的加宽值取1.5 m,对大型车的加宽值取2.5 m,再加上与绿化带的安全距离,调头口的开口宽度一般不小于6 m,建议取10～15 m,以预留紧急情况大型车调头所需。

(3)调头口距停止线的距离

调头口距停止线的距离主要从不影响左转车流的角度考虑。根据《道路交通标志和标线》,导向车道线的长度一般不小于30 m。为了使待调头车辆不影响左转车辆驶入左转车道,左转车辆需通过待调头车辆右侧的直行车道变道驶入左转车道,渐变段的长度应不小于10 m。也就是说,导向车道距开口处的距离应不小于10 m,因此,调头口距停止线的距离应不小于40 m。

4 结语

交叉口是城市道路的交通咽喉,左转和调头交通流对交叉口通行能力的影响最大。本文主要探讨了调头车道的设置。笔者认为,调头口尽量设置在进交叉口某一位置,对于远引调头宜将路段调头间接变为进交叉口调头的形式。城市主干路交通量较大,大型车调头所需的宽度较大,调头所需时间较长,对对向直行车流的影响较大,建议对城市主干路只允许小汽车调头,以提高交叉口的通行能力。

［1］ 臧国莉.城市主干道调头口设置探讨［J］.城市道桥与防洪，2008(5): 13-17.

［2］ 朱传万.远引调头对下游信号交叉口交通流的影响分析［D］.长春:吉林大学，2008.

［3］ 张国梁,白子建，段绪斌.港区道路调头车道设计研究［J］北方交通，2012(4):42-44.

［4］ 马亮.城市道路平面交叉口设计中若干问题研究［D］.南京:南京工业大学，2011.

U412.35+1

A

1009-7716(2015)03-0009-03

2014-11-18

胡章立(1980-),男,湖南益阳人,高级工程师,从事市政路桥工程设计工作。