CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工

张臣

【摘要】随着我国经济的不断发展和城市化进程的不断加快，公路，轨道等等交通枢纽都告诉的发展了起来。本文讲的就是CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工，将会从多个方面对其进行详细的分析以及探讨。

【关键词】CRTSⅡ型；板式无砟轨道；底座板；施工

一、前言

CRTSⅡ型板式无砟轨道性能极佳，不需要过多的维护以及保养，并且还具有耐久性以及美观性等多个优点，是我国目前高铁主要的应用轨道，随着轨道技术水平的不断提高，其底座板施工技术也在不断的成熟。

二、CRTSII型板式无砟轨道底座板施工关键技术控制

1.底座板几何尺寸控制

无砟轨道最重要的质量特性就是要控制好平顺性和稳定性。如果施工精度不高，各结构层的厚度不符合设计要求，就难以实现其设计功能，也难以保证线路的水平和高程。无砟轨道底座板几何尺寸施工的精确性是轨道工程施工精度控制的基础，具有消除梁面高程误差，保证填充层厚度、质量的重要作用，最终确保线路的平顺性和稳定性。

2.底座板混凝土高程控制

底座板混凝土高程是底座板几何尺寸的主控项目，必须严控。施工中一般在直线段以模板顶面高程即为底座板顶面高程，曲线段曲线内侧高度以模板外口控制，曲线外侧高程以模板内口控制。混凝土浇筑完成后的提浆、收面、抹光、拉毛，必须安排测量人员跟班进行监控，收面前和拉毛前进行测量检查，在混凝土初凝前控制好底座板高程，对于高程不合格处及时打磨处理。

（一）现场施工应根据设计单位提供的线路数据计算底座板中线、边线坐标及顶面高程理论值，理论成果必须经过复核确认无误后开始施工放样；计算模板顶面高程时要充分考虑到对验收测量点位置高程的控制，考虑排水坡的影响，曲线超高段还要考虑混凝土塌落的影响。

（二）放样时首先放样出线路中线及底座板的边线，以此来指导模板安装；然后采用水准测量方法测定模板顶面高程，并在模板上每隔5m标出底座板顶面高程控制点，并将其调整到正确的高度。

（三）浇筑混凝土前，必须对安装的模板进行一次复核，满足模板安装要求限差后进行浇筑，提浆完成后指定专人检查混凝土顶面与模板顶面切合情况，在最后一次收面前做好施工处理。

3.线性控制

无砟轨道底座板混凝土线性控制很大程度上取决于模板的选用和安装，应采用可调高底座板模板，它可以有效地解决底座板直线段、曲线段、缓坡段施工和平滑过渡的难题，保证底座板的线性要求。

（一）底座板模板刚性满足要求。为适应曲线超高段底座板超高需要，底座板模板采用高度可调式钢模。模板上部采用4mm厚钢板作为面板，背肋为上下两道槽钢，下道槽钢大面可紧贴面板背面上下滑动，兼做可调部分的面板，与梁面间的缝隙采用L形薄铁皮封堵，防止出现混凝土烂根；同时，模板可凋处应采=取倒角或磨圆处理，做好竖向顺接，避免脱模后在侧面形成明显的错台，以保证底座板侧面线性平滑。

（二）底座板挂线立模，调整模板线形。桥上底座板施工放样，直线段按10m一点、曲线段按5m一点放出底座板中线及两侧边线，精度要求在0.5mm内，做好标记，并用墨线弹出底座板中线、边线及所设后浇带位置，并沿边线每4In（每两块模板一处）一点做好标记作为线性控制点，确定模板安装几何位置，用靠尺检查，模板平整度误差控制在3mm以内。

三、国内外同类技术发展现状与趋势

1.国外无砟轨道概况

从20世纪60年代开始，高速铁路无砟轨道结构在日本、德国、英国、意大利等国家得到了广泛应用。截止目前技术较为成熟且应用较为广泛的无砟轨道结构形式主要有以下几种。

（一）日本板式轨道：日本铁路由于其独特的地理条件以及劳动力短缺等原因，极力发展板式轨道。日本铁路在板式轨道研究发展过程中，积累了丰富的研究实践经验，开发出适用于隧道和高架桥上的A型轨道板、框架式轨道板，适用于土质路基上的RA型轨道板，以及防振型轨道板等。

（二）德国Rheda型无砟轨道和博格板式无砟轨道：德国高速铁路对无砟轨道的研究与应用主要针对隧道和路基。

（三）弹性支承块式无砟轨道：弹性支承块型无砟轨道是在双块式轨枕（或两个独立承块）的下部及周围设橡胶套靴，在块底与套靴间设橡胶弹性垫层，而在双块式轨枕周围及下部灌注混凝土而成弹性支承块式无砟轨道。由于其特有的减振、降噪、减磨等优越性能而被世界上许多国家所采用，如瑞士、丹麦、英国等。

2.我国无砟轨道应用概况

近年来我国也对无砟轨道系统进行了仔细、系统的研究，并取得初步成果。下面是我国近年来无砟轨道应用情况：

秦沈客运专线沙河桥和渝怀线鱼嘴2号隧道（曲线）分别铺设了长枕埋人式无砟轨道692m和710m。已建设完成的遂渝线无砟轨道综合试验段岔区（路基）采用的是轨枕埋入式无砟轨道。我国台湾省台北一高雄高速铁路的道岔区部分采用了雷达型无砟轨道。

四、底座板施工单元段划分原则

1.施工单元对与作业面布置的情况应有一个综合的考虑，并在考虑后事先实施统一的规划，同时，对于相邻作业面的张拉顺序和分工责任应该明细化。

2.对于常规区的划分，两个相邻的后浇带之间设置的距离长度要确保≤m150。

3.对于临时端刺的设置的要求也要注重起来，切忌将其设置在连续梁上，同时与连续梁之间应该保持大于等于两孔梁的距离。

4.钢板连接器与剪力齿槽之间的距离划分上要确保≤m75。

5.对于左右线临时端刺的布置，要确保错开两孔梁的距离长度。

五、底座板钢筋施工探析

1.钢筋笼的预制

钢筋笼的预制上，应该将工期要求及现场的实际情况结合到一起进行细致地分析，通常情况下，钢筋笼大多在钢筋加工厂预制，又或者是在桥上绑扎施工的。

2.钢筋笼的安装

在该部分的安装上，既要考虑到钢筋笼的方向，也要考虑其位置，在这两方面综合考虑后实施钢筋笼的安放并进行连接。

3.剪力筋的安装

大多由于架梁运梁的需要，可以将桥梁固定齿槽内剪力筋分为梁内和底座板内两部分。制做中，定制剪力筋的长度应考虑底座板超高的设置。

4.安装钢筋連接器

工程实践中，钢筋连接器应该在桥下预制，在具体的安装施工中，应该是整体吊装上桥的，大量的实践经验表明，安装钢筋笼的初期就必须做到安放准确到位。

六、底座板混凝土施工原则

1.在浇筑的过程中，必须一次性完成两个后浇带之间混凝土的浇筑施工。

2.温差电偶预埋必须做到与浇筑同步进行。

3.对于混凝土入模温度要严格控制，大量工程实践表明，底座板混凝土入模温度应该控制在30℃或更低。

4.浇筑完成后，混凝土初凝之前，必须完成以下几项工作：用人工的方式抹出反向排水坡；顶面拉毛；端模拆除的同时及时地修整凿毛。

七、结束语

通过以上详细的分析和探讨，我们可以得知CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术直接影响了一整个工程的质量，严重的话会导致出现工程事故，危害人身健康。所以，在施工时，必须严格遵守好有关建筑规章，安全建设，这样才能这项技术为人类社会带来更大的贡献。

参考文献

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