探析客运专线的工务养护及维修方法

张贵南

摘要：客运专线在我国刚刚起步，其技术条件及要求在我国铁路前所未有，既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。

关键词：客运专线；工务维修；方法

客运专线在我国刚刚起步，其技术条件及要求的高标准在我国铁路前所未有，既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。武威工务段在兰州铁路路局及甘青公司的总体统筹安排下，负责兰新客专k1944+926-k2177+800的工务维修及养护任务，途中经军马场、民乐、张掖西、临泽南四个站区，其中军马场、民乐、临泽南站为无砟整体道床，张掖西为有砟道床，全线区间为无砟整体道床，允许速度为200km/h。由于客专在我段来说是新技术，我们在吸收其他局、甚至国外高速铁路养护维修管理及国内提速的成功经验的基础上，根据我段的实际情况，科学合理地做好兰新客专的养护维修方法。

1客运专线的特点

a.行车速度高，设计时速200km/h；

b轨道强度高，稳定可靠，耐久性好；

c.轨道要求平顺度高，养护维修精度高；

d.路基、桥梁、隧道等结构物设计标准高。

2客运专线养护维修理念及机具设备配备

2.1工务维修理念

客运专线的养护维修应当实行定期检测制度，根据客运专线线路的实际状态，实行状态管理、计划维修。抛弃以往按照固定周期每年维修若干遍的传统安排办法。客运专线坚持“重检慎修”的原则，对每处病害必须找准病因，制定出彻底解决病害的方案实施作业 。

2.2养护维修机具设备配备

可根据铁工务「1998]62号文关于发布《养路机械及线路检测设备装备标准》的通知的有关要求，并参考国外高速铁路新的、先进的养护维修机械，对客运专线养护维修机具设备进行配备。

3.客运专线工务设备的检测形式

参考其他局高速铁路的管理模式，结合兰州铁路局的实际情况，实行铁路局、工务段、车间、工区四级管理方式。路局以动检车及钢轨探伤车检测为主，工务段则以添乘仪及静态检测相结合，并结合动检车数据进行综合分析，找准病害进行整治。

3.1工务设备检测中心

采用先进的检测设备，是对线路设备实行现代化科学管理，确保列车安全、舒适运行的重要保证。为此，客运专线应设置工务设备检测中心。检测中心配备轨道检查车和钢轨探轨车，负责客运专线的轨道检查和钢轨探伤。根据路局要求每月采用轨道检查车对线路检查两遍，每月钢轨探伤车对客运专线检查一遍。以此了解和掌握线路及钢轨状态，合理编制养护维修计划。

3.2工务段

工务段是路局的下设机构，负责管辖范围内线路设备的日常保养、临时补修以及配合大型养路机械段进行综合维修工作。下设线路车间、路桥车间。车间下设线路工区和路桥工区。

4养护维修的方法及内容

4.1从源头抓好基础建设

客运专线施工精度高，各项技术必须达到设计标准，为此，施工期间，从路局到站段都应成立相应施工介入小组。

4.1.1提前介入人员的职责

（1）贯彻执行工程建设有关法律、法规、强制性标准、技术规范及部局有关规定。参与质量监督站组织的监督会议和质量安全监督检查。

（2）掌握责任区段工程设计和实施进展情况，按照批准的实施计划对责任区段内施工项目工程质量、安全生产等进行检查，做到重点项目、重点部位、重点工序不遗漏。

（3）检查过程中发现施工单位存在工程质量、安全等问题， 及时责令施工单位纠正，限期整改并向有关单位报告。对发现的重大质量、安全隐患或危及行车安全的情况要及时制止，并向有关单位及段提前介入管理工作小组报告。

（4）对所有检查情况要及时真实、准确地填写检查记录，建立存在问题台账，逐条跟踪并上报整改情况。每周将发现的安全质量问题和整改落实情况整理形成文字图片资料，向负责人汇报。

（5）参加项目管理机构组织的单位工程过程验收工作。

4.1.2提前介入的重点工作

（1）路基、桥梁、隧道、涵洞等设备必须严格按照设计要求进行施工，遇计划变更必须由设计单位复核，方可实施。

（2）要求钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求及产品标准规定。钢轨应无伤损、硬弯，发现伤损轨及有硬弯轨及时通知项目管理机构要求施工单位更换，并做好记录。联接零件必须齐全有效、几何尺寸不超作业验收标准。焊缝平直度必须全面复核，发现不达标的及时通知施工单位进行打磨或重焊。

（3）精测网的数据资料必须准确，且必须有相关复测资料。

（4）各种标志、标记符合客运专线要求。

（5）安全栏、防护栅栏按设计要求齐全有效。

4.2养成良好的日常作业习惯

4.2.1客运专線日常养护维修的内容

参考国外高速铁路养护维修工作的方法及内容，结合我国的特点，客运专线的养护维修内容和方法应分为综合维修、经常保养和临时补修三个部分。

4.2.2综合维修

根据客运专线线路变化的规律和特点，对有砟线路采用大型养路机械有计划地对线路进行综合维修。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，保持轨道的平顺性，整修和更换失效零部件，调整无缝线路的应力分布，整修路基，恢复线路设备完好技术状态，综合维修在两年内至少进行一遍。

4.2.3经常保养

对日常动态及静态检查数据进行综合分析，对确定病害或疑似病害，采用安伯格小车进行测量，做出可行方案，有计划的对保养病害进行整修。

4.2.4临时补修

是使超过临时补修允许偏差管理值及其他不良处所的临时性补修，以保持行车按规定速度平稳、安全地运行。

4.2.5客运专线养护维修的方法

客运专线的养护维修工作已不具备利用列车运行间隔时间进行作业的条件，所有的综合维修、经常保养及临时补修作业均要求安排在较大的固定天窗时间内进行，一般安排天窗为240分钟。对有砟线路则使用大型养路机械进行综合维修作业。

5结语

客运专线建设在我国刚刚起步，没有实践经验，无现成的标准可供遵循。本文针对客运专线的特点，参考国外高速铁路工务养护维修模式和管理方法，结合我段的具体情况，对客运专线工务养护维修方法及体制进行了初步探讨。

6参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.铁路工务技术手册（轨道）[M].北京：中国铁道出版社，1994.

[2] 孙耀武.铁路养路简明技术手册[M].北京：中国铁道出版社，1992.

[3] 童大埙.铁路轨道[M].北京：中国铁道出版社，1995.