地铁车辆常见故障分析及维修技术研究探讨

张虎

摘 要：目前，地铁车辆运行处于低效率状态。由于地铁车辆建设期间存在诸多隐患，加之车辆本身存在问题，所以，地铁车辆的通运并没有达到安全、可靠的标准，很容易出现车辆故障，进而影响地铁交通系统的运营质量。为了排除地铁车辆故障的干扰，需准确诊断地铁车辆故障，规范维修技术的应用，从而体现维修技术在地铁车辆故障中的重要价值。本文主要就地铁车辆常见故障进行了具体的分析，并对维修技术作了相关的研究，以供参考。

關键词：地铁；故障分析；维修技术

引 言：对于地铁车辆的故障分析和维修技术，不能单纯地以定期检修为重点，还要符合地铁车辆的运行需求，从而提升地铁车辆的运行效率。通过分析地铁车辆故障，提出了维修技术的应用方法。

1 地铁车辆维修的主要影响因素

1.1 经济因素

企业的经济实力是企业进行维修资源配置的基础条件，城市轨道交通车辆维修资源配置受到了企业的经济实力的制约，由于各个城市轨道交通的资金来源、资金数量、融资方式、政府补贴数额等存在着巨大的差异，所以在进行资源配置时，受到的经济收益的约束，可能会选择相对经济的维修资源配置模式，来满足地铁车辆的维修需求，达到保障安全运营的目的。

1.2 制度因素

无规矩不成方圆，制度是在特定社会范围内统一的、调节人与人之间社会关系的一系列习俗、法律、戒律、规章等制度的总和，制度因素是维修资源配置的约束条件。对于城市轨道交通车辆而言，制度因素是指车辆的检维修制度，检维修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证，也是确定城市轨道交通车辆的检修体制以保证车辆检修工作顺利进行的基础，城市轨道交通车辆的检维修制度对车辆的修程的类型和等级、实施维修的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间作出具体规定。

1.3 环境因素

维修环境因素包括维修工作的硬、软环境。维修环境包括维修工作的硬环境和软环境，硬环境即维修工作环境如厂房卫生环境、作业环境等，软环境即以维修文化为主体的人文环境条件如维修文化、维修理念、维修方针和政策等。环境因素是维修资源配置的外在条件。维修环境在凝聚企业的维修人力资源，提供舒适的作业环境，提高维修物资的配置等方面具有积极地导向作用，而这些方面都直接与维修资源配置相关。

1.4 维修因素

维修因素保障了维修工作的完成，维修因素包括维修人力资源和物资资源。人力资源是进行维修工作的主要操作者、执行者，是主观能动性最强的要素。维修的物资资源主要是指资源配置过程中各种消耗件或者更换待维修的部件。地铁的物资资源不同于一般的物资资源，地铁车辆的维护管理工作的物资消耗可以分为日常的消耗件、通用件和专用备件更换等。

2 地铁车辆故障分析

地铁车辆故障的类型较多，结合地铁车辆的实际运行，例举比较常见的地铁车辆故障，分析如下。

2.1 出乘前故障

地铁车辆故障在正常操作状态下也会发生故障，此类故障可划分到出乘前故障的范围内，一般由司机根据预先制定的处理建议操作，但也有部分故障无法解决，比如启动联锁、HSCB无法闭合等，这制约着地铁车辆的正常运行。出乘前故障的引发原因较多，属于规模相对较大的故障类型。

2.2 运行中故障

地铁车辆运行中故障可导致车辆无法通行，需采取救援的方式解决。地铁车辆运行中故障的发生概率较高，属于多发类故障。此类故障对地铁车辆的干扰较大，车辆一旦出现运行中故障，则会大范围影响地铁通车，具有紧急、突发的特点。比较常见的运行中故障包括制动故障、BCU故障和空压机故障等。

2.3 车辆系统故障

车辆系统是地铁车辆的一部分，包括空调系统、列车信息系统，此类系统可辅助地铁车辆的运行。出现车辆系统故障后，会对地铁车辆造成直接影响，不利于地铁车辆的运行，还有可能引发显示问题或报警长鸣。

3 地铁车辆故障的诊断分析

目前，在地铁车辆故障的诊断中，FMEA诊断方法的效益较高，其在地铁车辆故障诊断中的应用可分为3个部分：①确定故障诊断的目标。地铁车辆故障具有复杂、零散的特点，维修人员较难在短时间内直接判断故障。因此，需要在故障诊断时明确故障目标，同时，了解故障的影响程度，这有助于制订故障维修方案。②诊断故障类型。FMEA系统内有专业的诊断框架，维修人员利用FMEA系统可判断故障类型。③分析故障危害。不同车辆故障的危害程度不同，FMAE诊断出故障类型后，需要分析故障的危害级别，以便于维修人员规划维修时间，主动保护地铁车辆系统，提高地铁车辆维修的水平。

4 地铁车辆故障的维修技术

地铁车辆故障维修技术用于维护地铁车辆的安全运行，规避车辆故障引起的地铁风险。结合地铁车辆故障诊断，以某城市地铁交通线路为例，分析维修技术的应用。

4.1 地铁车辆故障的维修模式

某城市地铁交通线路内的地铁车辆采用全效修维修模式，拆分了原本设定好的车辆维修计划，将独立的维修模块分配到全效修维修模式内，要求维修单位监督小单元模块的运行状态，并根据拆分模块的运行执行维修计划。该地铁全效修维修模式包括12个模块，每名维修人员负责的维修内容不同，着重考虑了各个维修内容之间的关联，形成了拓展性的维修模式，树立了全效修维修的目标，从而形成了体系化的维修方式。

4.2 地铁车辆故障的维修技术

该地铁以全效修维修模式为主，并规划了地铁车辆故障维修技术的应用。具体分析有以下几点：①重点分析地铁车辆的故障状态，明确地铁车辆对维修技术的需求，及时更新全效修维修方案。全效修维修方案必须以车辆故障的状态为基础落实维修措施。②根据全效修维修模式划分出维修范围后，不同维修模块之间会存在连接区域。因此，应严谨分配维修内容，降低维修模块的复杂程度。由于维修技术的主要目的是解决地铁车辆中的故障，所以，需要保障维修技术的合理性。③维修人员在已经发生故障的地铁车辆内收集故障信息，按照地铁车辆故障的模式快速分配人员，并确定维修类型，从而开展全面维修。复杂故障的维修需要先安排跟踪诊断，在确定故障类型后，再规划故障维修的周期。④在地铁车辆故障维修的过程中，应结合故障级别，规划数字模型的应用，通过数字模型深入分析，并在此基础上确定维修方式。

4.3 维修技术的效益评估

经该地铁线路车辆维修技术的实践证明，将全效修维修模式当作根本的维修技术，具有成熟的效益表现，可评估维修现场的效益，落实维修技术的应用。应用维修技术能够解决地铁车辆故障，维持车辆运行的最优状态。维修人员汇总并分析地铁车辆故障的维修记录，可制订地铁车辆维修的计划方案，从而做好地铁车辆的维修工作。析地铁车辆故障的维修记录，可制订地铁车辆维修的计划方案，从而做好地铁车辆的维修工作。

5 结束语

地铁车辆故障的破坏性较大，可降低地铁交通运行的质量。因此，我们应结合地铁车辆的运行状况，规范故障诊断的应用，充分利用维修技术解决地铁车辆中的故障问题，从而保障地铁车辆的运行水平。维修技术在地铁车辆故障中，既要符合车辆运行故障诊断的实际，又要具备准确性，从而保障地铁车辆的安全通行，减少地铁车辆的运行压力。

参考文献：

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