探讨小交路运行在轨道交通运营中的运用

吴磊

摘 要：近年来，我国城市的轨道交通得到了长足的进步，其对于居民的生活也是越来越重要。轨道交通运营是一个动态、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。为此，本文主要就小交路運行在轨道交通运营中的应用进行了具体的分析，以供大家交流探讨。

关键词：小交路运行；轨道交通运营；应用

引 言；在轨道交通的运营组织中，因某种原因导致某部分区段行车间隔变大，势必会影响客运服务，降低轨道交通在市民眼中的信誉度，破坏轨道交通的品牌影响能力。小交路运行能恰当的弥补这部分损失，其应用的好坏直接影响运营质量。

1 轨道交通概述

1.1 城市轨道交通（以下简称城轨交通）交路是指城轨交通列车担当运行的区段，分为常规交路和特殊交路。常规交路称为大交路或者单一交路，是指列车在线路的起终点站间运行，到达线路终点后折返。特殊交路包含大小交路（嵌套交路）、分段交路（衔接交路）、交错交路及带有支路的交路。特殊交路的关键点在于列车需在中间折返站进行折返作业。

1.2 在城轨交通运营的初期，轨道交通线一般都比较短，客流分布均匀，基本都是采用常规单一交路，随着城市发展，郊区—市中心客流量增多，此时轨道交通线距离变长，断面客流分布也不均匀，市区客流量大，郊区客流量小，如果开行单一长大交路，在郊区段客流量减少时运力浪费，此时需要选择特殊交路形式。城轨交通交路是城轨交通线路的主要技术标准之一，交路形式的确定是城轨交通开行方案的重要组成部分。城轨交通交路计划往往规定了城轨交通列车的运行区段、折返站的位置、编组辆数及高峰小时列车开行对数。

1.3 轨道交通的特点

城市轨道交通往往具有投资高、运量大、使用年限长等特点，在城市轨道交通的运营过程中采用何种行车组织方案对运营服务水平、运营成本等都有着至关重要的作用。

2 小交路运行的特点及意义

小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定的中间站清客后，经渡线折返到另一方向线路运行；与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一区段内运行。

采用小交路运行，既可以在地铁正常运营时提高车辆运用效率，避免运能虚糜，使运营组织做到经济合理，又可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整，以最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力。

3 小交路运行的应用范围

在地铁运营中，列车交路可分为常规交路和特殊交路。常规交路又称为长交路或大交路，是指列车在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返，适用于全线客流比较均衡、基本无落差的情况。该种交路的行车组织简单、模式单一，也可称为单一交路运行方式。特殊交路又可分为混合交路和衔接交路，小交路运行是这两种特殊交路中的重要环节。

3.1 小交路在混合交路中的应用

混合交路又称为一长短交路或大小交路。大小交路的列车在线路的部分区段共线运行，大交路列车到达线路终点站后折返，小交路列车在指定的中间站折返。

混合交路方案适用于全线或区段高峰小时客流量不均衡、且断面客流在某个区段有明显落差的情况。当某区段客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此种交路。

小交路运行的主要作用是加速车辆周转，提高车辆运用效率，使客流较大区段的运能满足运量的需求。通过合理配置大小交路列车的开行对数，可以充分发挥线路的通过能力，满足各区段不同的运输能力需求。

3.2 小交路在衔接交路中的应用

衔接交路也称为分段运行交路，是若干小交路的衔接组合，列车只在线路的某一区段内运行，在指定的中间站折返，乘客通过在中间站换乘抵达目的地（如图2所示）。采用该种交路，不仅可以组织不同编组、不同车型、不同开行对数的列车分段运行，甚至相邻区段线路的技术标准也可不一致。这种运行方案适用于高峰小时断面客流不均衡，且差异程度较大的相邻线路区段。小交路运行的主要作用是根据不同区段的客流进行合理安排，使运能适应运量的需求。根据列车运行轨迹，小交路中有一种称为“oo型”交路。

4 小交路运行在地铁行车组织中的要点分析

4.1 合理选择交通路线

在实际的地铁运营中，需要结合现场人员情况以及设备设施状况，采用高效、安全、灵活的小交路组织行车方案。比如说，对于故障路段呈现“八”形的大开口方向，比较适合选择嵌套式的方案。对于故障路段呈现“八”形的小开口方向，比较适合选择衔接式的方案。其它地段可以选择半嵌套式方案。

4.2 区段运行列车数的合理分配

在地铁运行中，需要合理分配不同区段上的不同车辆，在资源合理利用的基础上，最大程度地保障乘客顺利出行。如果某一区段上的车辆饱和，就会造成资源严重浪费；相反，如果某一区段上车辆不足，就无法满足乘客顺利出行，必须结合实际情况，合理分配区段车辆，保障均衡运行。

4.3 故障7分钟处理

在故障发生的7分钟内，积极采取各项措施，准备好小交路运行方案。第一，通知全线路列车放慢运行速度，进一步增加追踪间隔，准备故障处理时间。第二，结合实际的区段车辆运行状况，为小交路区段分配科学的车底数。第三，把故障地点的后续列车扣在后面第一个有岔站，相对方向的相邻列车扣在前方有岔站，为小交路折返准备条件，并适当调节故障路段前后的运行间隔。第四，第一趟小交路列车需要在合适的时机、通过渡线去相邻线路投入服务。

4.4 加强人员配合，合理使用资源设备

行调之间需要良好的配合，各种岗位之间也需要及时做好故障信息的处理与发布，最大限度的发挥团队合作能力，促进故障的解决。在处理故障问题时，需要占用信号资源、无线资源，对于小交路的组织运行，更需要信号与无线的支持。尽可能使用点对点方式呼叫单个司机，尽可能选择图外车次，有效避免两端的小交路干扰。

4.5 完善小交路模板

尽可能缩短限制区通过时间。比如说，小交路列车折返时间、司机到位时间等。通过控制图方式，控制关键作业的开展，大幅度提升限制区的通过能力，有效缩短运行间隔。

5 结束语

在发生故障时，小交路运行能有效的弥补行车间隔，提高运营质量，增加在市民心中良好信誉。充分而有效的小交路运行需要根据现场的实际情况，有组织、有计划、有目的的充分调动一切可以利用的资源，综合调整、高效调度，为乘客提供高效、优质、满意的服务。

参考文献：

[1]于涛.地铁运营中的调度调整策略[J].都市快轨交通，2006，19（3）.

[2]刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究，2008（12）.

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