影响水电站场内道路布置和设计的因素分析

贾平霞 刘顺 王研

摘要：本文简述了影响水电站场内道路布置和设计的各个因素，以及针对这些因素提出了基本的应对措施和注意事项。

关键词：场内道路；施工总布置；永久道路；临时道路

在一般情况下，水电站都建设在偏远的山区峡谷地区，地形比较陡峭，地质环境复杂，道路通行条件差；且规模巨大，每个工作平台需要联通；因此，为了方便运输物资、建材、开挖的土石方以及人员交通，均需要修建道路。水电站场内道路应结合地形、地质条件和施工总布置，根据分析计算的运输量和运输强度进行统筹规划和设计。影响其布置和设计的因素比较繁多，且这些因素对场内道路的布置尤为重要，因此，对其进行研究显得尤为必要。

一、水电站的工程规模、工程特点、枢纽布置及施工方法

（1）水电站工程规模的大小，直接影响场内道路的布置。例如，大型的水电站，一般需要布置的料场、渣场等规模大，数量多，物资运输量及人员流动大，因此对道路的要求也较高，要求道路具备等级高、设计速度高、路基较宽、道路线形指标好。此外，其建设期相对长，要求场内道路运行期也较长，因此，永久道路相对较多。

（2）水电站工程具有结构复杂、多功能、涉及范围广、建设周期长等特点，其由许多建筑物组成，每个建筑物都是一个独立的大型的建筑项目，这些项目的规模和结构形式直接影响到场内道路的布置，此外，还要求场内道路路网布置中需要永久道路与临时道路结合，高等级道路与低等级道路共存。

（3）枢纽布置一般分为枢纽布置范围和选定出具体坝址两个阶段。枢纽布置的优劣，不仅对坝址所在区域甚至更广的区域产生重大的影响，更重要的是对场内各个结构物以及联通各个结构物的道路有很大的影响，其与建筑材料、机电设备、施工机械和人员的流动方向有紧密的联系，因此其决定着场内道路路网的布局，也影响着场内道路路网的布置和设计。

二、自然条件

水电站一般建设在高山峡谷、水流落差较大的地区。因此，场内道路作为水电站工程的附属结构，建设条件一般均比较困难。因此，在场内道路的布置和设计工程中，应充分考虑地形、地质、气候及水文等自然条件，对当地的地形地质情况进行详细的测绘和勘察，避开不利的地形地质条件，充分平坦的地形布线，对于地质情况较差不宜布置明线的段落，可采用洞线通过，深沟峡谷采用桥梁跨过。道路工程的建设一般均是在野外露天施工作业的，因此在道路的设计过程中，还要充分考虑其当地气候条件，避开冬季和雨雪天施工。

三、对外交通运输方式

水电站对外交通的主要任务是运输施工设备、钢材、钢筋、水泥、粉煤灰、油料、木材、生活物资以及建设人员的进出场等。目前我国大多数的水电站均建设在西北和西南山区，这些地区由于地形地貌的原因，公路路网还不够发达。因此，场内道路的布置中必须考虑与作为唯一与外界相连接的对外交通顺接，与其形成了一个局部的区域交通路网。

四、料场位置及开采、加工方案

水电站建筑材料的采购和运输极为不便，大多数水电站的场内道路的建筑材料均需要在建设场区内的开采，因此，在道路的布置和设计中，均需要充分结合料场的位置，尽量缩短道路布置位置与建筑材料料场位置。同时，建筑材料的开采和加工过程中，石料的爆破和开采形成的落石，会对道路的施工及运行安全有影响。部分材料的生产还会产生粉尘和噪声对人员产生危害。因此，要求在道路的布置时，考虑与料场保留一定的安全距离，或者也可以将交通量大的干线道路尽量布置在容易产生落石的料场位置的上方；在设计过程中，采取一些工程措施减少或防止料场的开采和加工对道路施工和运营安全的影响。

五、施工总布置规划

施工总布置规划的每个建筑物均需要道路来勾通，一些主要的建筑物，如施工管理中心、承包商施工攻去及生活福利区、大坝、厂房、料场和渣场为道路路线的主要控制点，直接控制着场内干线道路条数、线路走向，直接决定着道路的起终点位置和高程。施工总布置规划中的一些次要建筑物，如临时供水点、油库等，作为场内道路布置的次要控制点，在道路布置时仅需根据沿线的地形地质条件，适当考虑其布置位置，为其预留一定的平台。

六、施工进度

水电站工程施工进度直接影响着场内道路的布置和设计，以及每条道路的性质和使用期。在水电站的施工前期，如筹建期与准备期内，要求进场道路必须通行；在水电站施工前期，边坡和基础开挖产生的土石方，需要运送到弃渣场和料场，因此要求去渣场和料场道路完工；水电站的施工高峰期，场内运输量最大，因此要求场内的干线道路必须通行，也路面保持良好的状态，以保证适应主体施工需要；水电站施工后期，交通量逐渐下降，但机电设备等重大件需要进场，因此要求运输重大件的干线道路保持良好的运行水平，道路路面平整，边坡和路基稳定。

七、运输量及运输设备

场内道路的运输量主要包括主体及临时建筑物的开挖、回填土石方、砂石骨料及混凝土运输、钢筋、钢材及其他施工材料的运输，金属结构及机电设备运输，施工机械及施工队伍进点运输等。水电站场内道路的运输量直接影响着布置道路的数目、每条道路的设计速度。由于输机电设备、施工机械等重大件的80t～300t级拖挂车的存在，导致场内道路的布置需要考虑运输设备的尺寸和载重，考虑采用哪条道路供其通行，研究道路的等级、建筑限界、平纵面技术指标、宽度、路基路面结构，路面型式等。

八、经济、生态环境、社會（风俗）因素

水电工程建因其建设条件的困难及规模的特殊性，一般比普通的公路造价要高，但其造价也不宜过高，因此，在布置和设计中需要充分考虑其经济性，要求道路布置要合理可行，工程量小，设计中尽量采用价格较低的材料和施工方法。

因水电站场内道路的土石方工程量大，防护、桥梁、涵洞和隧道工程较多，因此，在道路布置和设计过程中必须充分考虑生态环境因素，达到可持续发展的要求。如在道路布置过程中，尽量选择地形平缓，地质条件良好的地区，以减少大开大挖，减少土石方工程量；桥梁的布置过程中，进行多方案比选，选择较为经济的跨径的同时，充分考虑对桥下水生生物栖息环境的影响；还尽量避开居住密集区，以减少噪声对附近的居民正常生活的影响；在道路的设计中，增加必要的工程防护措施和绿化措施，以达到保持水土和保护生态环境的效果；隧道的设计中，合理布置洞内通风设备和通风口，以保证洞内空气质量。

场内道路点多线长牵涉面广，要想工程顺利进行，必须在道路布置和设计中充分调查道路所占地的用地性质，以防止出现道路用地与当地其它规划用地发生冲突的情况。同时，还需要注意节约用地，破坏当地可用耕地，引起当地群众的不满情绪。此外，还要充分了解当地居民的民族、生活习俗和宗教信仰，以免在道路施工过程中影响当地居民的生活习俗，既伤害了当地居民的利益，又会造成矛盾，发生当地居民阻挠施工的事件，消除人为干扰道路建设的因素。

结论

综上所述，影响水电站场内道路布置的因素繁多，在场内道路的布置过程中，需要充分考虑这些因素的影响，从而布置和设计出合理可行的场内道路。

参考文献：

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