浅析市政道路施工中路基的处理与质量控制

王丹 张明

【摘要】市政道路做为城市发展进程的一项重要内容，在当今城市生活中有着不可忽视的功用。在市政道路工程的施工中，路基施工的稳定性十分关键，我们需要根据路段具体的设计施工，这样才能保证路基施工中的稳定性，从而提高整个市政道路的质量，保持市政道路的持久和耐用性。

【关键词】市政道路施工 路基 处理 质量控制

前言

城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高質量的路基工程。

一、对市政道路路基的基底做到严格的管理与控制

路基是整个道路施工的基础，为了更好的保证市政道路施工的质量，做好现场清理十分重要。在对路堤进行填筑时，施工范围内的树木要清理干净，剔除树皮以及根茎等杂物，从而防止其后期发生腐烂变质造成路基的沉降等，为了达到更好的效果，要先对杂物进行全面的清理，如果在使用推土机后土质松散或者不平整，要进一步做好碾压平整工作。如果基地是有坡度的表面，也要对坡面进行清理，填料在车辆重荷的压力下很容易产生滑移的现象。如果路基的坡度比较小，采用表层压实的方法可以使得坡面得以稳定；反之，则要将其修整为阶梯形式进行填筑。

二、保证土方路堤施工的质量

土方路堤通常情况下要进行分层的填筑与夯实工作。路堤填土的侧面要比设计宽度大0.5m 以上，即使实际的压实宽度也同样要比设计的宽度要宽，在压实以后再进行夯实与削坡工作。将填方分几个阶段完成，那么完成一部分作业后要按1：1 坡度进行分层设置台阶，保证后续的填筑与压实工作能够顺利进行；如果两个地段相邻同时一起进行压实工作，比且进行交替夯实衔接，最后整天进行压实，最后保证整体性。在土质不同的情况下，如果进行填筑与夯实，不同的土质不能混合填筑，要进行分层填筑，层厚要保证大0.5m，避免水囊与滑坡现象的产生；确保水分的及时蒸发与排除，土质要保证标准的透水性，如果下层的填筑土层透水性不达标，路基表面要做成一定的横坡，这样的设置与处理可以保证上部分水分的蒸发与排放。对于土方路堤施工的控制，填筑材料的质量是关键因素。只要选择土质良好的土料，才能保证路基的安全性与稳定性。所以对于土质要进行必要的物理力学的检测与控制，对最大的干容重和最高的含水量进行严格的检测，如果土质不达标，要采取相应的措施加以处理与改进：比如，如果是淤泥类土质，其含水量过高，是黏土类型的话，这种情况下应该对土料进行更换，如果没有更换条件，要在其中掺加一定量的是会，形成石灰稳定土，就能进行填筑；在地下水位相对偏高的的路段，应该相应的掺入一定的碎石或者沙粒、矿渣等进行处理与加强；如果条件和季节适宜的话，要对含水量过大的土料进行晾晒处理，使其含水量尽量降低；对于膨胀土、垃圾腐殖土等特殊土料，必须要换成达标的土料进行填筑。

三、石方路堤施工的质量控制

要建筑石方路基，对于石料的选择也要保证质量以及性质，并结合填筑的高度以及相应的坡度设计科学合理的填筑方式与方案。如果填石的质量与性质不能完全达标的话，要仿照填土路堤进行分层的填筑与压实，填筑工作完成后要通过测试与试验的形式完成对路堤的测试，对填石路堤的厚度和粒径都要进行检测，一般粒径不能超过厚度的2/3，层厚控制在0.5m 以下。如果用强风化的石料或软质岩石作为填筑材料的话，要检测抽查CBR 值，其值达到标准才能满足设计的填筑要求，从而保证路基的安全与稳固。在填石进程中，要首先压实路基的双侧，最后处理中间的部位，相邻区域要重复压实，并且保证重叠1.0m～1.5m，左右相邻的路堤段之间保证重叠0.4m～0.5m。

四、保证路基的填土层压实工作

在选择夯实设备与工具时要结合考虑填土的类型和夯实的厚度，振动压路机具有滚压和振动的多种功能，适合压实砂砾土等土质，而且效果良好。要良好的控制填筑的厚度、平整度以及含水量，要对路基的填筑和压实的工作分阶段进行，进行相应的分区，比如涵盖卸料区、摊铺区、碾压区和检测区等，从而保证压实的厚度与质量，保证全面压实。通常情况下，如果路段松铺厚度在30cm 以下，构造物周边的松铺厚度要控制在15cm 以下。路基要保证全面填筑，一次性完成。在碾压的过程中也要保证含水量的正常，上一次的碾压合格后才能抱枕后期的碾压施工。在填筑之初要先用推土机做基本的摊平，然后人工铺平，最后完成机械压实、夯实工作，桥台边以及道路边角等特殊部位不能采用机器的，要主要依靠人工摊铺与找平，采用比较小型的机器完成必要的碾压。在路基压实期间要特别注重填土层的厚度，因为厚度与压实度的关系密切。一般来说，土方压实度检测试坑深度为填土层的整体厚度，但在实际操作中，试坑只设置在20cm 左右，这表明不能以这个压实度检验值代表整个填土层压实度，这样的检测有失科学合理，但又被公认。但这样容易给路基施工的整体强度和稳定性留下质量隐患，所以在测试中最好是对整个填土层或者多个试坑进行检测，保证测试的科学合理性。

五、桥台以及涵洞等构筑物的回填压实质量保证

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

1、填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3～4 倍；涵洞两侧不少于孔径的2 倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

2、填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3、排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

4、压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。

结束语

总之，随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，为防止路基结构发生整体失稳，产生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。因此，只有控制好路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

参考文献

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