试论市政地铁明挖车站施工技术

尉强

【摘要】由于社会的发展和进步，近几年城市化发展速度逐渐增加，使得交通问题越来越严重，地铁能够在一定程度上降低交通拥堵问题，为城市交通提供便利，所以，很多城市逐渐开始建设地铁项目。对于地铁工程来说，车站是重要构成之一，需要严格要求施工工艺、施工设备、施工精度等，现阶段地铁施工中比较常用的就是明挖车站。本文主要分析了明挖车站的施工技术。

【关键词】市政 地铁 明挖车站 施工技术

在运行地铁的时候具有一定的优势，载客容量大、运行速度非常快以及给环境带来比较小的污染，在地铁运行时候能够保证运行的安全性。因为地铁工程属于综合项目，因此，在建设地铁项目的时候，需要高度重视施工工艺、施工设备、施工材料等，还需要密切注意施工精度。由于地铁不仅仅是车站的重要部分，也是地下商城、市政工程的综合建筑，建设的时候具有比较复杂的结构和较大的规模，为了能够确保施工质量，需要掌握好施工技术。

1.市政地铁明挖车站施工特点

明挖车站施工技术实际上就是说先把隧道内部的岩土先挖掉，然后建立一定的洞门和洞身，利用回填施工技术进行建设。主要包括降低地下水位、土方开挖、边坡支护、防水技术等。明挖车站具有一定的优点，包括施工工期短、施工作业面多、施工速度快、可以有效控制工程造价和质量等，已经被大量运用到地铁施工中，但是也会受到一定的制约和影响，会严格要求施工现场、保障具有足够大的场地，避免给城市发展带来影响和不必要的麻烦[1]。

2.地铁明挖车站的方法

地铁明挖车站的施工方式具有很多种类，分析和比较几种常见的开挖方式，为以后建设和发展地铁工程提供基础和保障。

2.1悬臂支护法开挖

在进行地铁施工的过程中，在基坑底部适当插入基坑围护结构，然后合理的挖掘基坑内部土地，这种方式是悬臂支护法。在挖掘基坑的时候，基坑结构是属于悬臂情况，依据本身的刚度和开挖下方的深度来合理平衡土体形成的压力，在充分满足基本设计需求以后，就能够对主体结构进行施工。如果基坑内部没有形成一定的支护结构，很有可能没有办法保障施工质量，此外，在地铁施工的时候不能切实达到机械化施工的目的。在施工的过程中，悬臂支护法具有比较复杂的围护结构，对于施工难度和工程造价方面会形成一定影响，所以，需要很好的控制施工过程中结构质量，保证城市具有一定的发展前景。

2.2放坡开挖

在建设城市地铁明挖车站的过程中，一般优选施工方式就是放坡开挖施工方案，这种施工方式适合使用在具有比较浅隧道埋深的工程，主要就是由于施工过程中会给周围带来很小的影响，所以，在施工过程中，仅仅只要控制好坡率就行，能够达到预期的目标，会很小的影响土体的稳定[2]。

2.3围护结构加支撑车站明挖法

在进行地铁施工的过程中，如果出现比较基坑深度的时候，为了可以很好的解决出现的侧压力，需要在施工以前合理的维护地下连续墙体，然后使用支撑的方式来加强结构稳定，以便于可以更好的进行操作。在施工中需要严格控制和重视施工规范需求，充分分析支撑的强度、刚度、间距问题等，保证可以有效的控制施工质量，此外，方便检查施工支撑的情况，保证顺利进行施工[3]。

3.地铁明挖法的施工工艺

明挖地铁车站施工过程中会涉及到很多步骤，施工中会因为受力问题出现比较大的变化，所以，需要在施工中严格控制施工的结构，应该在充分了解和掌握车站基坑深度和结构以及施工场地实际地质情况以后来进行明挖车站施工，避免在施工中出现不必要的问题，影响施工的整体质量。利用地下连续围护结构的时候，修建地铁站明挖车站施工方式基本施工流程为：地下连续墙围护结构施工、内井点降水或者基坑底土体加固、开挖上层土体以及设置上层钢支撑、开挖中间层土体、设置中间层钢支撑、开挖底层土体、浇筑底板混凝土结构、拆除中间层支撑、浇筑车站混凝土结构、拆除顶层支撑、浇筑车站顶板混凝土结构、回填土体等。

3.1钻机就位

在设计过程中，需要在孔位上合理安装钻机，保证能够对准孔位中心，为了确保能够垂直与钻孔中心，在合理放置钻机以后，需要进行水平校正，主要是为了能够确保具有一定的垂直度。

3.2钻孔

实际钻孔的位置偏差不能大于设计规范需求的50mm，利用地质钻机钻孔。

3.3插管

在使用地质钻机进行钻孔以后，需要适当的拔出岩芯管，在预埋深度的位置合理的插入二重喷射注浆管，在插入的时候需要一边注水一边插入，一般来说不会让水压超过1MPa，主要是因为需要避免出现泥砂堵塞喷嘴的问题[4]。

3.4喷射注浆

在预埋深度插入喷射注浆管以后，会由下至上的进行喷射注浆。在桩底部的时候，需要一边旋转一边注浆，一分钟以后，需要边提升、边喷射、边旋转。只有达到喷射的预定喷射压力以及喷浆量以后，才需要适当的增加注浆管。一旦出现没有足够喷浆液的时候，可能会影响桩体直径，需要进行复喷。一旦出现中断喷射的时候，为了避免中断桩体，需要停止提升以及旋转，及时的检查事故。

3.5提升注浆管

为了避免在注浆的时候出现扭断，深层喷射的过程中需要先喷浆后提升和旋转，不能中断的进行钻杆的提升以及旋转，而提升注浆管的搭接长度最小需要100mm。旋喷的时候应该把冒浆量控制在10～20%之间，需要适当扩大加固范围或者增加强度，一般可以使用复喷的方式，也就是先喷清水，然后再喷一两次水泥浆[5]。

3.6冲洗

等到喷射到桩高以后，需要及时的拔出注浆管，适当冲洗相关设备，不得在管内、机内残留水泥浆，冲洗以后，为了能够全部排出注浆管、泥浆泵以及软管内的浆液，需要把水泥浆合理变为水，喷洒在地面上。

3.7防降水施工要点

堵漏防水方式的完整性不仅仅与地铁工程的整体施工质量有关，还与整体地铁运行成本、运行环境有关，所以，需要在建设地铁的时候，做好防水工程。防降水基本施工原则为以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理，需要从以下几方面进行分析：一是，对于安全管理工作需要切实做好，避免对开挖基坑以及预防降水工作带来不好的影响。二是，需要利用刚性结构进行自主防水的方式，合理结合一定的柔性防水方式，保证防水施工技术能够达到经济、满意的效果。三是，依据施工场地的实际季节以及气候特点，实施科学合理的防降水方案[6]。

4.结束语

总而言之，在地铁行驶的过程中时常会出现事故，给人们的生命财产安全造成很大的損失，所以，在建设地铁工程的时候，需要严格控制施工质量以及施工工艺，在能够确保施工质量和施工周期的基础上，不断提高施工工艺，避免出现事故，为城市发展和建设提供保障。

参考文献：

[1] 粟盈盈.市政地铁明挖车站施工技术[J].中国信息化，2013（6）：250-250.

[2] 李鹏.市政地铁明挖车站施工技术浅析[J].建筑工程技术与设计，2014（9）：320-320.

[3] 唐薇.浅析地铁明挖车站施工技术[J].科技创新与应用，2014（18）：196-196. [4] 师松钢.分析市政地铁明挖车站施工[J].建筑工程技术与设计，2014（35）：540-540.

[5] 张润钊.明挖地铁车站施工中基坑变形及控制[J].市政技术，2010，28（6）：82-85，122.

[6] 杨家熙.地铁明挖车站与高架桥同期同位合建关键技术研究[D].西南交通大学，2012：220.