跨海大桥造价小结

杨军

【摘要】本文簡述了跨海大桥造价确定的过程，并通过某项目对跨海大桥造价的特殊点、重难点进行小结，对类似项目造价确定有一定的参考作用。

【关键词】跨海大桥；造价；总结

1.概述

与普通桥梁相比，跨海大桥具有如下显著特点：工程工程规模大；建设条件复杂；科技含量高；施工周期长；工程投资巨大，投资难以确定。

对于资金密集型的跨海大桥工程.如何合理确定工程造价以提高投资效益、降低投资风险，是工程建设各方共同关心的问题。

2.工程概况

某跨海特大桥位于海湾下游，航道宽60-80m，通航净高16.3m，航道以外均密布有海产养殖场和鱼排。桥位处常年气温高、湿度大、季候风强烈，受涨落潮影响较大，潮差达5.0-6.0m，海水含盐度高，含氯度大，大桥受干湿侵蚀效应、海洋大气的腐蚀环境，波浪力等海洋环境影响较大。主桥上部结构采用三跨变高度预应力砼连续刚构桥跨越规划航道，引桥上部结构采用装配式预应力砼连续T梁。

3.造价小结

通过对本项目的造价确定，小结部分如下：

（一）、水上施工措施多：为了满足海上困难的施工条件，必须采取一系列的水上施工措施，确保达到正常的施工条件，例如搭设钢栈桥、水中工作平台、钢围堰、钢护筒、钢套箱等等，这些措施往往规模较大，造价也较高。

因此此类费用应结合现场实际的施工组织设计计算，在满足施工安全、工期、成本等各方面时，综合选择最合适的施工方案。本项目就是在经过专家多次评审的施工组织设计下，根据施工组织设计提供的施工方案计算出水上措施的上、下部和基础的消耗量后计算得到，其中应注意合理的考虑材料的周转摊销使用费，回收金额等。

（二）、本项目考虑到海洋环境采用特殊的结构材料防腐耐久要求有：采用耐久性混凝土；混凝土加入掺入型阻锈剂；桥墩混凝土表面采用硅烷浸渍处理，进行表面涂装；钻孔桩钢护筒在施工完成后作为牺牲厚度保护钻孔桩上段混凝土不被侵蚀。

1、耐久性混凝土选用质量稳定、低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；选用优质的骨料、矿物掺和料、引气剂；尽量降低拌和水用量，采用高效减水剂；高度重视骨料级配；限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量。费用计算根据福建省补充定额海工混凝土原材料配合比用量，所用材料单价，测算出每一立方耐久性混凝土的综合价格。耐久性混凝土配合比及单价测算见下表。

2、阻锈剂，先根据设计用量，测算出每立方混凝土中阻锈剂的掺量，以重量计算，再根据阻锈剂单位价格对定额进行调整。

3、硅烷浸渍涂层，套用桥面防水层涂装定额，将原定额中的涂层材料石油沥青及消耗量，调整为材料异丁稀三乙氧基硅烷涂层及其消耗量，再对定额中涂料价格按实调整。

4、防腐措施永久钢护筒保留施工用钢护筒作为钻孔灌注桩桩顶以下一定范围的一道防腐屏障。钢护筒拟采用壁厚20mm。主桥钢护筒不参与桩基受力，对主桥桩顶以下15m范围内设置钢护筒。对引桥桩基桩顶以下根据地质情况设置一定长度的钢护筒。对陆上的防腐钢护筒均调整定额周转消耗量，也按永久考虑。

（三）、建设条件复杂：跨海大桥工程需要在高温、高湿、多雨、风大、浪急、水流流速快、流向紊乱、腐蚀性大、地质情况复杂及年有效工作日少的海洋环境下作业。以上诸因素不仅对设计水平、施工水平、管理水平、施工机械、设备、船舶的性能都提出了更高的要求，而且大大增加了施工组织、材料供应、临时操作场地设置等难度。

本项目根据工期、施工方案、场地情况等选择了适合位置及制梁、存梁区面积，预制场地面积等，并合理计算相应费用。

（四）、海底工程地质条件复杂：本项目海底地质条件表面层以砂、粘土等软土为主，中层有全风化、强风化层，下层有中风化玄武岩层，这些地质条件都对我们设计的桩基持力层，钻孔施工机械类型的选择，桩基长度等有影响，因此跨海大桥基础工程规模大，桩基深，造价高。

（五）、强烈的动力因素：指潮汐、潮差、波浪、风速等海洋条件特有的外力因素，对施工、设计造成的影响，为抵抗这些动力因素采取的措施，反映在造价上也会有所增加。

（六）、现行定额与实际的差距。现行部颁07版公路概预算定额及编制办法，对于跨越海洋环境的特大型桥梁工程，有很多定额没有，或者不宜直接套用，需要对现行定额进行调整或编制补充定额等。确定适合跨海大桥的定额首先要根据现场调查，确定工料机单价。综合考虑操作人员的工作环境、劳动强度以及技术水平，在确定人工单价时参照港口工程的工资水平更符合实际，材料费按公路概预算编制办法的有关规定分析确定，施工用水、用电价格需要结合工地的实际情况确定，船机艘（台）班单价主要参照公路台班定额确定，缺项的机械艘（台）班单价采用参照港口工程、疏浚工程、类似工程造价资料、向厂家询价的方法确定。其次要以交通部及各省（市）交通厅发布的有关规定为主要依据，并结合实际情况确定各项计费定额。在工程建设其他费中需要根据实际情况增列联合试运转费、工程保险费、航道论证、航道占用、航道养护费、船舶调遣费、外海工程拖船费等相关费用。例如对于受海洋环境影响较小的波形护栏制作安装、沥青混凝土桥面铺装等分项工程直接套用公路定额；对于受海洋环境影响较大的钢护筒埋设、桩基础工作平台、现浇混凝土、钢筋制作安装等分项工程，根据实际情况对定额做必要调整后套用；对于定额中没有的如海上施工钢栈桥、箱梁运架等分项工程采用补充定额。

举例公路预算定额临时工程中临时便桥的上部结构钢便桥（定额号7-1-2-1）定额基价仅为12530元/10m，下部结构桥墩（定额号7-1-2-2、7-1-2-3）定额基价10m内和20m内桩长的也仅为1940元/座，4937元/座。综合下来按公路定额算也仅有800～1000元/m2。而海上钢栈桥的实际施工造价根据海洋和地质情况应在1500～2500元/m2左右。实际费用是公路定额计算的2～3倍。

3.结语

综上述，在跨海大桥造价时应充分考虑特殊环境，结合实际情况，依据现有的资源定额进行调整，合理确定工程造价。

参考文献

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[2]赵晞伟.公路工程定额应用释义.北京：人民交通出版社，2007，12

[3]邬晓光，张柳煜，姚玉玲.公路工程预算定额理解与应用.北京：人民交通出版社，2008，3

[4]水运工程造价工程师教材编写组.水运工程施工技术.北京：人民交通出版社，2013，6