探析公路路基路面工程的施工前管理与施工技术

赵长杰 刘骞谦

【摘要】城镇化建设的快速推进，使得公路工程日益增多，在公路路基路面工程施工过程中，施工企业必须依据施工现场的地质条件、施工要求对其进行科学有效地设计，并严格依据施工规范进行施工，只有这样才能确保公路路基路面工程施工的质量。本文主要对公路路基路面工程施工前的管理及技术要点管理进行了探讨分析。

【关键词】公路路基路面工程；施工管理；施工技术

公路施工过程中路面路基工程施工作为基础环节，其施工质量的优劣直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。

1 公路路基路面工程施工前的管理

公路路基路面工程施工前的工作是施工调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段。

1.1根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工難易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

1.2路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

1.3路基施工试验段。路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。

1.4路基施工用土的选择。路线两侧的取土坑，要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。

2 公路路基路面工程的施工技术

2.1公路路基路面黄土陷穴处理技术。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。

2.2公路路基路面软土地基处理技术。（1）土工合成材料加固。浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。（2）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。（3）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。

2.3公路路基路面压实施工技术。进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

2.4公路路基路面排水施工技术。水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。

3 结束语

在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。基于此，必须选用与设计及技术需求相符合的施工方案进行有效施工，从而提高工程建设的健施工质量。

参考文献：

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