公路路面基层的施工质量控制

邓雨建

摘要：工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设投资成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的好坏。

关键词：级配砂砾；水泥稳定砂砾；路基基层；施工质量

前 言

公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应与高速困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质等现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。

一、路面垫层、路基的施工要求

1.级配砂砾垫层技术要求

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括；级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2.级配砂砾垫层的施工工艺

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3.水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式

底基层可采用路拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。

二、砂砾底基层质量控制

1.经碾压表面出现横向裂纹不成型产生的原因是：一是洒水不充分，上湿下干；二是砂砾下层存在有一层薄泥，碾压时形成冲波；发现这种情况及时挖验，查明原因，及时洒水或清除泥层。

2.久压不实、表面松散产生的原因：砂砾级配不好，骨料少，细料多或摊铺时细料过分集中，摊铺层超厚和砂砾粗集料中0.075mm以下颗粒含量不够所致。出现这种情况，及时组织人员现场分析原因，采取对应措施，予以处理。

3.砂砾层表面出现弹簧现象，久压不稳。原因是：砂砾材料中含0.075mm以下颗粒过多又较集中；或砂砾材料中含有呈塑性状态的土块，及洒水过量，没有及时排水，路基含水量过大，强度降低所致。产生这种现象，要及时挖验、查明原因、及时进行筛分，添加颗粒较大的砂砾料；清除泥块，添新砂砾；及时将水疏导出路基以外，或就地翻晒。

4.久压不泛浆，不成型原因：砂砾材料不符合级配，粗料过多，摊铺时不按操作规程施工，人为造成粗细料不均，骨料过分集中，细料太少，使结构不成型。发现这种现象，要组织现场查验，发现骨料过分集中的地方，一是挖出部分骨料，填细料，拌和后重新摊铺，洒水碾压；二是在骨料集中的地方，上面铺撤细料，洒水碾压。

三、水泥稳定砂砾的基层质量控制

1.材料要求

1.1水泥

水泥可用普通硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，但应选用终凝时间较长（宜在6h以上）标号较底（32.5#），进场不超过三个月的水泥，使用的水泥必须具备出厂化验及质量检测中心提供的水泥抽验合格单。采用路拌法水泥含量不应小于4%。

1.2砂砾

1.2.1 所用砂砾强度不底于三级。压碎值：高速路和一级路基层不大于30%。

1.2.2 砾石含量（5mm以上）不少于50%一70%。

1.2.3 砂砾颗粒的最大粒径不大于5cm（方孔筛）。

2.水泥稳定砂砾施工质量控制

2.1 水泥稳定砂砾施工时松铺系数应控制在1.3—1.35之间。

2.2 压实层厚度与采用压路机的吨位和类型有关，12—15t三轮压路机碾压厚度控制在15cm以下，最小层厚度不得小于10cm，采用18t以上三輪压路机或相当于18t以上的震动压路机碾压时层厚不得超过20cm。

2.3 水泥稳定砂砾从水泥拌和到碾压完成不应超过4h。

2.4 水泥稳定砂砾的强度要求：一级路及高速公路基层需3—4MPa。

四、施工中质量控制对策

1.路基质量控制

1.1 路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

1.2 压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。

2.水破坏的控制

水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的秦沈高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.裂缝的防治

高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

五、结束语

通过以上对公路路面基层影响因素的剖析，应从施工各个环节的工艺方法、施工材料等角度出发，予以细心处置，尽最大可能使压实更均匀，从而使道路具有良好的使用品质。

参考文献：

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[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.

[3]杨小波.高等级公路路面基层施工质量控制措施[Z].