路桥工程测量技术工艺的探讨

李月书

【摘要】：为了建设精品路桥工程，应该加强测量工作，要在路桥工程设计和施工中，利用好测量技术，以达到对路桥工程质量和建设效率的保证。本文以工程为例，介绍施工工序以及它的控制要点，为规范监测工作，保证监测质量，优化设计及指导施工提供可靠依据，对本文进行了描述。以供参考。

【关键词】：路桥工程测量技术控制人员仪器过程资料

【前言】：工程测量技术是路桥工程的基础性和关键性技术，合理运用工程测量技术，不但可以提高路桥建设的质量与效率，还可以提高路桥工程的进程与效益。要对工程测量技术的应用给予高度的重视，实现路桥工程更为系统而科学地控制，给精品路桥工程的建设提供测量工作方面的保证。

一、路桥工程测量技术重点

1.路桥工程水准测量

水准点选择是水准测量的核心，也是确保路桥施工质量的根本。测量单位应该根据路桥工程设计要求，在结合路桥施工现场和工程地形地貌特点的基础上，以200m为间距，沿路桥工程的设计方向均匀设置水准点。水准点应该设置到开阔地带的稳固处，这样有利于水准点测量精度和速度的提高。在水准测量过程中，应该确保测量仪器的精度，要做好仪器的检查和检测，以便确保仪器的技术性能。

2.路桥工程中桩穿线

中樁穿线是路桥工程测量的关键，是验证测量线点位置的重要工作，如果出现中桩穿线超出设计的规定范围，那么将会引起后续路桥工程建设的各类问题。因此，当出现测量误差时，应该对数据进行全面分析和严格审验，找到误差产生的原因。先确定曲线，再确定直线，达到对误差的有效调整，以便提高路桥工程施工质量。

3.路桥工程实地测量

实地测量是对路桥工程进行实体实地细节的测量。实地测量包括设计规划阶段测量、工程施工阶段测量和运营阶段测量。工程测量工作主要服务于勘测、施工和管理。由于路桥工程具有各自的特点，因此控制网布置形式多样，特别在各种因素影响下，实地测量就会出现各种问题。

二、误差理论分析

误差理论是计量科学和实验测量科学的主要理论基础之一。本文尝试引入误差理论，用以分析试验误差可能产生的途径及其影响，进而分析各项测量数据的可靠程度、保证量值的统一与准确传递，最终指导更好更准确的进行水泥混凝土胶砂强度试验。根据误差理论，同样可以认为水泥混凝土胶砂强度试验误差也是测量值和真实值之间的差值，且同样可根据产生原因的差异划分为系统误差、偶然误差和人为误差。

1. 系统误差

系统误差是由于仪器的某些不完善、测量技术上受到限制或实验方法不够完善没有保证正确的实验条件等原因产生。

1.1水泥混凝土样品

因为混凝土变动、存放时间。已有的研究结果表明样品28d抗压强度波动约在0.5～2Mpa。造成的试验误差无法由试验操作所抵消，该因素应归为误差。

1.2用水

国标规定使用饮用水。而养护用水仅规定最初用自来水且养护期间不得全部换水。水泥混凝土试体在水中养护时析出大量氢氧化钙，（硫酸钙、硫铝酸钙）。它们填充在已析出氢氧化钙试体的空隙中，也妨碍水泥混凝土水化反应的充分进行。因此，还是试体养护水，都应是洁净的自来水水温应与室温相同（20℃为宜）。另外一个系统误差。

1.3仪器

即便各个试验室使用仪器设备均符合国标有关规定，测量精度的差异。如不同品牌不同工艺行星式水泥混凝土差异、搅拌效率差异、试模加工精度差异、水泥混凝土胶砂试体成型振实台安装水平情况、地脚螺栓连接强度及变形情况；（自动或手动）；水泥混凝土胶砂试验称料计量（导致的误差。如抗压试验机球座的润滑情况，振动台台面水平情况等等。

三、桥梁施工关键部位的抽检

如桥梁的桩位，结构物的轴线，桥梁的垫石等，要做到百分之百的抽检频率。因为桥梁的桩是桥梁的基础，若基础一旦偏了，那在上面的梁板偏移量会更大。在桥梁的施工过程中，很多人往往会忽视一个问题，那就是桥梁的桩基，都认为桩基埋在地下人用肉眼看不到，所以不重视。

桩基是桥梁的基础，“万丈高楼从地起”我们要保证桥梁的总体质量，首先测量监理就应对桩位的抽检做到100%。垫石一般很高，由于测量抽检不方便，所以大多数的测量监理都是随便看一下，很少有人用仪器去亲自测量，施工到垫石已经算是到了桥梁的上部，一点小小的疏忽都有可能造成严重的质量缺陷，垫石施工的准确位置要测量监理来严格把关，要100%做到严格监理。

四、工程案例

1.工程概况：

本桥为千河枢纽互通式立交主线内跨铁路所设计的一座桥梁，桥梁的起点桩号为K112+600.00，终点桩号为K114+611.932，桥梁全长2011.932m；本桥上部结构采用左3X30m+4X29.25m+2X33m+（2X24+19）m+（45+80+45）m+（26.885+28.24+23.807）m+4X（3X30）m+（35+31）m+3X25m+2X32m+4X25m+2X（3X30）m+2X30m+3X30m+2X（3X30）m预应力混凝土现浇连续箱梁及预应力混凝土变，右幅3X（3X30）m+4X29.25m+2X33m+3X24m+（45+80+45）m+（21.885+28.24+27.807）m+4X（3X30）m+（35+31）m+3X25m+2X32m+4X25+2X（3X30）m+2X30m+3X30m+2X（4X30）m预应力混凝土现浇箱梁及预应力混凝土变截面连续箱梁及预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部为双柱式墩，钻孔桩基础；肋板式台，钻孔桩基础。桥梁位于R=1700、Ls=400米的曲线上及直线上，墩台均为辐射状布设，桥面线性由防撞护栏调整。

2.该桥梁控制网的网型如下：

在我们施工的过程中对该网几乎没有复测过，因为前期做的是桥梁的下部结构，所以高程上的差异没有引起我们的足够注意。直到最后做防撞护栏的时候，因为是两家施工单位从桥两头往中间施工，最后防撞护栏的线性沉了折线，不是顺滑的圆曲线。当我们不知所措的时候，才想到是不是控制点位发生了变化，最后复测的结果是G360点位偏了2cm，沉降了1.5cm，其它点位及高程正确。此次事件给我的教训就是，测量必须认真细心，做到统筹全局，对施工每一个环节该考虑的问题应提前考虑，做到早预防，避免不必要的损失。

【结束语】：

综上所述，要看到路桥工程的重要价值，要从确保安全、维护社会稳定、加速交通发展的角度去看待路桥工程测量技术的应用。应该从路桥工程的质量目标和经济目标出发，展开精确而全面的工程测量技术应用，进而确保路桥工程各项建设任务的实现。

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