HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理

朱永志 赵超 赵学军

摘要：柴油机是内燃机车的核心大部件，堪比内燃机车的心脏，本文对柴油机耗水和膨胀水箱溢水故障的判断和处理作了详细的说明，为柴油机的日常维护保养和检修提供参考。

关键词：HXN5B;内燃机车;柴油机;故障处理

前言

中国南车戚墅堰机车有限公司生产的4400马力交流传动内燃调车机车采用R12V280ZJ型柴油机，该型号柴油机是南车戚墅堰机车有限公司为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要，在与AVL合作开发的R16V280ZJ型柴油机的基础上，通过自主创新，结合消化吸收引进技术，开发的新一代高可靠性、低油耗和低排放的机车柴油机。该柴油机采用ABB公司研制的铁路机车用TPR56高压比涡轮增压器，采用BOSCH公司单体电控泵燃油喷射装置及HAINZMANN的电子控制系统。

1.柴油机耗水、膨胀水箱溢水

内燃机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却水系统（如图1）。其主要功能是：冷却那些与燃气直接接触的零部件、柴油机润滑油及柴油机的增压空气，使柴油机的各零部件、柴油机润滑油及增压空气均保持在一定温度范围内，保证柴油机正常工作。

在空气滤清器箱上方装有一个膨胀水箱，膨胀水箱提供散热器的排气、冷却水的膨胀和柴油机冷却水系统的补水。

高温主回路：柴油机高温水泵从散热器高温出水口、膨胀水箱补水管及高温旁通管中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。冷却水在流经柴油机时吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管一部分旁通直接进水泵，另一部分进入高温散热器，散热片把热量散给冷却空气。温度降低后的冷却水与部分旁通水经高温水泵吸入，继续进行循环。在循环过程中，由于支路中膨胀水箱加压，因此，我们把该种系统称为闭式循环系统。

低温主回路：低温水泵从散热器低温出水口与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，一部分泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量;另一部分泵入润滑油冷却器与柴油机机油进行热交换，然后两部分汇合后进入低温散热器，由低温散热器散热片把热量散发给冷却空气。温度降低后的冷却水经低温水泵吸入，继续进行循环。

1.1静态检查

1.1.1首先进行机车上部检查，先检查膨胀水箱水位是否在上下水位之间，各水管路是否有泄漏点，包括中冷器、水泵、散热单节、燃油加热器、温控阀、机油热交换器，检查方法很简单，如果有泄漏点，在外部可以观察到明显的水渍;

1.1.2检查中冷器内部是否有泄漏，打开稳压箱排污阀，观察是否有水流出;

1.1.3打开曲轴箱观察孔盖检查连杆活塞等部位是否有水迹（排除因缸头水腔隔套密封圈破损或铜垫密封不良导致漏水），打开齿轮箱观察孔盖检查水泵传动齿轮是否有异常。

1.2在满足最低起机水位要求的情况下进行起机试验

1.2.1注意在柴油机停机24小时后，应打开各缸示功阀进行甩车，观察各缸示功阀是否有水流出;

1.2.2起机观察废气出口烟色是否发白;

1.2.3待冷却水系统循环后观察膨胀水箱液位指示器水位变化，同时打开散热单节及膨胀水箱排气阀，观察是否有水流出，在冷却水未加满的情况下，管路中存在空气，液位指示器中显示的水位为虚水位，起机后管路中的空气受热后汽化，体积膨胀会导致膨胀水箱溢水。为了避免此种情况发生，应严格按照机车冷却水加水规范程序采用下加水法进行加水，并起机使冷却水充分循环;

1.2.4若以上所检查现象均正常，则剩下最难判断的缸头耗水了，两边分别拆中间一节排气总管，观察1-12缸缸头对应排气总管、支管位置是否有白色水垢;

1.2.5若缸頭或气缸套有毛细裂纹，常温下不会显现，待机车加载高负荷运行时，由于热胀冷缩，高温高压燃气会窜入冷却水系统，导致膨胀水箱溢水，注意观察液位指示器液面变化及浑浊情况。此时可进行逐一甩缸操作，拔掉喷油泵上任意一根连线，当甩到其中一只缸发现液位指示器页面波动减小或示功阀持续有水雾喷出时，则基本可以断定该缸有问题，吊该缸缸头、气缸套进行水压试验，查找故障。

2.结论

以上针对HXN5B机车柴油机耗水及膨胀水箱溢水故障进行了初步分析，并给出处理化建议。由于柴油机及其辅助系统牵涉面广，在实际运用过程中，各种故障现象并不是孤立的，这就给检修和判断带来一定的困难，但只要熟悉了原理，掌握了解决问题的基本方法，结合实际情况，再难再棘手的故障都能得到顺利的解决。

参考文献：

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京：中国铁道出版社，1991.

[2]朱志英，赵观武.内燃机车检修[M].北京：中国铁道出版社，1991.