浅析城市道路“白改黑”改造技术

张美丽

【摘要】随着经济的发展，城市交通日益面临着更大的压力，原有的城市道路已经不能满足不断增长的交通需求。再加上传统的水泥混凝土路面性能较低，也需要通过“白改黑”技术将其改造成为性能更优的柔性沥青路面。基于此，本文结合某城市道路“白改黑”改造工程案例，对改造施工技术要点进行了探讨。

【关键词】城市道路；白改黑；改造技术；沥青混合料；板块

一、城市道路“白改黑”概述

城市道路中应用的“白改黑”技术即是将原有的水泥路面之上再铺设一层沥青混合物，铺设之后，会使之前水泥路面由刚性转变成为柔性的沥青路面。一般情况下，在“白改黑”施工之前，需要对水泥路面进行打磨施工，将路面打磨成粗糙面，然后再在粗糙面上进行沥青混合物的铺设。不过，要注意的是，由于原有混凝土路面的处理工作是能否顺利进行“白改黑”施工的关键，因此，务必要认真细致进行其中的各项工作。在进行了“白改黑”施工之后，原有的水泥混凝土路面的质量可以得到明显的改善。

二、某城市道路“白改黑”改造工程概述

本文分析的某道路为该城市的主干道，路长为2260m，采用“白改黑”技术改造后的路幅宽带大概为30-40m，而其中的主车道宽为18-20m，人行道为6-8m，而绿化带宽为3.5m，两面的非机动车道宽度为5.5m。在本工程的施工之中，采用SMA沥青混合料罩面层对原有的水泥混凝土路面进行“白改黑”技术改造。

SMA沥青混合料一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。SMA沥青混合料具有明显的耐高温、耐低温以及良好的水稳定性与耐久性等特性，除此之外，采用SMA沥青混合料的路面普遍还具有平整度高、抗滑、噪音低以及能见度好等一系列优势。采用SMA沥青混合料之后，不需要投入过多的成本对道路进行养护，不仅可以取得相应的环境效益，而且可以取得良好的经济效益，这也是本文选择其作为该道路改造原料的重要原因所在。

三、原有道路路面结构的改造要点

（1）坏板处理

由于原有的城市道路是由伸缩缝分开的混凝土板构成的，长时间的车辆行驶会对混凝土板带来压碎、断裂、掉角等问题，这种现象在客流量较大的本工程道路中显得更加突出。因此，在进行“白改黑”改造施工中，需要坏板进行处理。首先，当个别已经出现压碎或者压烂的板块，如果无法继续使用，可以采用砸除的方法进行处理，将混凝土石渣挖出并运出，之后采用比原有混凝土路面标高的水泥混凝土对该部分区域进行浇筑施工；其次，如果混凝土板块出现了轻度的破损，比如，仅仅产生的裂缝，可以不采用重新浇筑的方法，而沿裂缝位置采用割缝机实施割缝，并清理干净；第三，当原水泥混凝土板出现轻度破损且在边角处存在轻微破损时可无需对混凝土板进行破碎，在施工时应先沿破损位置运用切缝机进行正方形区域的切割再运用人工施工的方法对破坏位置进行一定深度的凿除并实施清理，最后运用水泥混凝土重新浇筑。

（2）接缝处理

接缝处理是城市道路基层施工中一种非常重要的环节，在接缝处理时，首先要采用切割机进行切割清理，之后对清理过的接缝运用灌缝机进行沥青玛蹄脂的灌注。值得注意的是，在运用割缝机进行缝的清理时，务必要对缝内的杂物等进行彻底的清理，而且要保证缝的深度，一般情况下为8cm以上。灌缝操作则是运用沥青玛蹄脂将伸缩缝内实施浇筑，一般应运用专业的灌缝机进行施工。灌缝前应先对灌缝机进行调整确保所流出的玛蹄脂达到均匀且油底细腻。灌缝操作应由专业的施工人员进行操作，要求操作中的速度应相对较慢，确保缝中灌入的玛蹄脂达到密实且均匀使其达到净化凝固的作用。

（3）扩宽处理

在本工程的路面结构改造中还将面临一个新的难题，便是路面的扩宽处理，要将原来的两侧非机动车道改造成为机动车道，同时这也是处理的难题所在。在改造之后，原有道路和改造后的道路之间不可避免会出现一条纵缝。而且，在原来的非机动车道之下还铺设着通信管线以及给排水管道，而且埋深都在半米左右，也给扩宽处理带来了一定的难度，因此，本工程也采取了一定的措施进行了处理。

四、SMA沥青混合料的施工及质量控制

正是因为SMA沥青混合料有着更好的使用性能，使得其在施工和质量控制过程中都比传统的普通沥青混凝土路面有着更好的要求，因此，在SMA沥青混合料的施工和质量控制工作，要对每个环节进行严格的控制。

（1）拌合和运输

在SMA混合料的拌合过程中，虽然工艺和常规的沥青混合料相似，但是由于其粘度大，对温度敏感性强，其拌合的难度也相对较大，所以拌合楼采用间隙式拌合楼，搅拌设备的参数作相应调整，即严格控制集料加熱温度、纤维投放时间、搅拌时间等。同时，需要对其中每一个细节做好控制，比如，要仔细标定集料、沥青等的计量系统，保证拌合的精度，同时需要定期在相应的校正工作。

而且，由于施工现场和沥青混合料的生产现场还有一定的距离，在运输过程中如果不能做好有效措施，容易造成SMA沥青混合料的质量变异。因此，务必做好运输中的质量控制工作。一是拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料以减少粗集料出现分离现象；二是在运输过程中采用双层篷布覆盖运料车，并加盖棉被以保温防雨或避免污染环境等等。

（2）摊铺施工

摊铺技术对于路面的平整度有着非常关键的影响，在本工程中，主要采用两台摊铺机梯队进行摊铺，从而有效提升路面的压实度与均匀性。同时，对摊铺的时间选择也要注意，一般选择在天气晴好、温度较高时进行施工。如果在摊铺过程中遇到降雨，要果断终止相应的施工行为。还要控制摊铺的温度和速度，温度一般为170摄氏度左右为宜，而速度则选择为3.5m/s左右。如果条件允许，可以采用一次摊铺成形的方式，以降低纵缝出现的概率。

（3）碾压施工

上文已经论述，SMA混合料具有粘稠、很难压实的特性，尤其对温度十分敏感，因此，要重点关注其碾压施工过程，并做好相应的质量控制工作。首先，一方面碾压以钢轮压路机为主。虽然对平整度的指标有一定影响，但为了防止采用胶轮碾压造成沥青提浆，空隙率过小，在施工过程中初压、复压均采用振动压路机。另一方面，对压实温度的范围与控制比要比常规的沥青混合料采取更加严格的措施。只有这样，才能有效保证城市道路的碾压施工效果。

五、结束语

通过对本工程成功实施的“白改黑”改造技术效果来看，其路面的平整度、压实度等方面都取得了良好的效果。其中平整度的合格率达到了91.2%，而原位空隙率，也即是最大的理论密度的压实度达到了94.6%，二者均在相应规范的规定标准之上，从而有效达到了预期的改造效果，值得在同类的实践之中推广。

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