a高速公路沥青路面施工技术探析

吴军辉

摘要：随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。本文介绍了高速公路沥青路面的基本特点，并探讨了高速公路沥青路面施工技术。

关键词：沥青路面；摊铺；碾压；接缝

一、高速公路沥青路面的基本特点

沥青路面是一种用沥青混合料铺设路面层的路面统称，其是基于柔性基层和半刚性基层上的具有一定厚度的路面结构。相比于混凝土路面的成本，沥青路面的成本要明显高一些，但从长远来看，沥青路面带来的效益要比混凝土路面带来的效益高得多，而且在后期维护工作中，沥青路面的维修要简单地多。沥青路面不会有过大的风噪声，能有效地降低车辆轮胎对路面的磨损度，可增强车辆的抓地力，更具安全性；沥清路面具有高韧性，抗压性强，还具有良好的拉伸形变，尤其适用于稳定性较差的路基中；沥青路面有利于提高资源利用率，可将沥青进行反复地应用。

二、高速公路沥青路面施工技术

（一）沥青原材料与油石比

路面沥青的标号的确定是要经过一系列的技术考察的。在确定沥青标号之前要考虑到施工的环境条件等实际因素，同时也要考虑到路面的等级、类型以及结构层的受力情况等因素。比如在高温、道路负荷量大的条件下所选用的沥青材料要符合粘度和稠度大的特点。在储存沥青材料时要注意分品种、分标号、密闭、防水、防潮等细节问题，桶装沥青和罐装沥青要分开来存储，桶装的沥青注意直立放置，并在其顶上盖毡布，罐装沥青注意温度的保持，一般是保持在130℃～170℃之间。同时，施工单位要对其材料的针入度、延度、软化点等进行定期的试验或是检查以确保沥青原材料的质量。

油石比的差异会显著影响混合料的性能。沥青含量过大，过多的自由沥青在矿料之间起润滑作用，降低了混合料的强度并易造成泛油病害；油石比过小，混合料难以压实且空隙率过大，造成路面早期破坏。因此根据设计的油石比应严格控制拌和过程中的油石比误差在0.396以内。沥青的计量秤要经常用标准砝码进行校核和调整，尤其是沥青计量斗、排放阀门的严密性要经常检查，确保沥青用量的准确性。

（二）拌和温度

沥青混合料的温度是影响施工质量的一个重要因素，混合料温度过低不仅影响拌和质量，还会影响混合料的摊铺以及碾压质量，往往造成拌和不均和碾压困难。混合料温度过高，不仅浪费燃料还会引起沥青老化变硬，造成混合料性能急剧衰减，所以在混合料拌和中应严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间宜为45～50s，其中干拌时间不少于5～10s，以混合料拌和均匀为标准。集料和矿粉应充分烘干，集料温度应比沥青高10～30℃，贮料仓的储存时间不得超过72h，热拌沥青混合料成品在贮料仓中温度下降不得超过10℃。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块和严重的集料离析现象，不符合要求时不得使用并应及时调整，所有过度加热、炭化、起泡或含水的混合料必须废弃，加热不宜超过6h，且当天加热当天用完，不宜多次加热以免老化。

（三）摊铺

当沥青成品料拌和且达标之后，主要就是进行沥青混合料的摊铺，且摊铺施工技术尤为重要。在确定一次摊铺宽度时，必须结合施工現场的沥青混凝土拌和和运输设备，以及路幅宽度而确定，若选用两台摊铺机进行梯队施工，必须对混合料的温度进行严格控制，严防冷接缝的出现。若沥青混合料为多层式，不管层间何时施工，都要进行粘油层的浇洒，且摊铺的混合料温度应达到设计标准，在施工现场应选派专业人员对混合料的温度进行量测，在施工过程中，一旦搅拌机出现故障导致施工被迫中断，必须立刻前移摊铺机，确保摊铺好的路面得到连续碾压，但确保预留一米不进行碾压，且故障消除之后方能进行生产，并将未碾压部分铲除之后继续摊铺。且摊铺机的摊铺速度应控制在每分钟2到10米之内的速度。但为确保摊铺层的平整度和密实度足够，下面层的摊铺速度应适当的加快，可以将速度控制在每分钟6到10米之内的速度，而上部面层摊铺的速度应始终低于每分钟六米以下的速度，若是薄层罩面，还应将速度放得更慢。

弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。

提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地没事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。

（四）压实成型

第一，沥青混合料的路用性能与压实性能具有较好的相关性。由于设计上出发点的不同，各种沥青混合料的级配组成是各不相同的。因此，沥青混合料的碾压工艺必须根据其成分组成的不同而加以调整，首要原则是确保材料与工艺相协调。由此可见，压路机的碾压步骤甚至组合方式应该以实际情况为准，进行科学合理的选择。

第二，碾压过程可分为三个阶段，分别是初压、复压和终压。从总体上看，无论是处于哪个阶段，压路机的速度都应该是均匀缓慢的。但是，压路机的适宜碾压速度还是会因类型和所处碾压阶段的不同而各有不同。

第三，为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向前进，驱动轮在前，从动轮在后；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。

第四，要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于驾驶员辨认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。

（五）接缝处理

沥青路面接缝是指不可能避免的作业中中断和与结构物的接头两种情况。接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面平整度有很大的影响，而且接缝处理需要大量的人工操作。提高接缝的平整度采取的措施有两点，一是采用切割机切齐断面，保证接缝断面为一垂直面；二是要组织专门的技工处理接头。

接缝有横向和纵向两种，高速公路应避免纵向冷接缝。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的表洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，由现场监理人员检查验证。

参考文献

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[2]夏浩军，裘海云.高速公路沥青路面施工中的离析及解决方法[J].江西建材，2014年7期.