某地铁高架区间节段箱梁预制施工介绍

2015-10-21朱晓洁

建筑工程技术与设计 2015年21期

朱晓洁

摘要：本文通过介绍某地铁高架区间节段箱梁预制施工过程，对节段箱梁外观质量问题进行总结，提出合理的建议，为类似工程设计提供借鉴。

关键词：高架；节段箱梁；预制

一、前言

城市轨道交通线路往往沿着城市道路敷设，施工时需占用道路作为施工场地，对城市交通影响较大。另外，随着社会的发展，人们对于市政工程外观质量要求越来越高。为了缩短施工工期，尽量减小对城市交通的影响，也为了保证施工质量，高架区间主梁可采用节段预制箱梁。

本文通过介绍某地铁高架区间节段箱梁预制施工过程，对节段箱梁外观质量问题进行总结，提出合理的建议，为类似工程设计提供借鉴。

二、工程概述

广州轨道交通某区间高架段为双向车道，梁体主体结构设计年限为100年，设计时速为120km/h。区间线路沿着繁忙公路布置，为了缩短施工工期，保证外观质量，高架主梁采用节段预制箱梁施工，预制节段分为端头节段块、渐变节段块及标准节段块三种类型。梁部采用单箱单室截面，梁高2米，箱梁标准段顶宽10.0米，加宽段顶宽10.0m-10.8m，加宽部分采用悬臂加宽形式，悬臂宽2.1-2.4米。

图一：节段预制箱梁示意图

三、预制梁场的建设

梁场占地面积约31000平方米，处于丘陵地带。梁场划分为钢筋堆放区、钢筋加工区、钢筋网片加工区、制梁区、检修区、存梁区、运梁区、运输通道、办公区、生活区等功能区。

高架区间共有预应力混凝土箱梁节段预制拼装173孔，共2392个节段，预制梁场共设置12个钢筋胎模具、12个制梁台座、18个修整台、198个存梁台（其中标准梁与非标梁共用存梁台座54个，标准梁存梁台座144个），配置模板12套，极限存梁480片（含制梁区存梁），1#、2#生产线各设置一个运梁通道。（附梁场平面布置图）

图二：梁场施工平面布置图

四、预制节段梁施工过程

1、模板工程

模板全部为定型钢模，为了方便操作，模板系统配置了液压千斤顶与支腿螺杆装置。模板系统包括底模、侧模、固定端模、活动端模和内模，其总体结构型式示意见下图：

图三：模板系统图

三模板安装拆除施工流程：固定端模→底模安装→匹配梁定位→侧模安装→（吊入钢筋骨架）→内模安装→（混凝土浇筑）→内模拆除→外侧模拆除→匹配梁段移开→新浇梁段移到匹配梁位置。

2、钢筋工程

施工流程：原材料检验→原材料下料→半成品制作→钢筋网片绑扎→预应力管道安装定位→预埋件安装定位→混凝土垫块→钢筋骨架吊装安装。

为了加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已安装模板的污染，梁段钢筋采取先绑扎成型、再整体吊装入模的施工工艺。钢筋绑扎在固定的钢筋胎模具上完成，钢筋绑扎时，在胎模具上定点放样绑扎。钢筋网片绑扎时，须对预埋管道及预埋件位置定位测量，以及时调整钢筋位置避免互相冲突。

3、混凝土工程

节段箱梁混凝土为C60高性能混凝土，混凝土施工工艺流程：原材料检验→混凝土搅拌→混凝土运输→检查混凝土物理性能→混凝土浇筑→试件制作→测量点埋设→混凝土养护。节段预制梁养护采用自动喷淋系统养护，每排存梁台座设置3个360度自动旋转喷淋头。

4、梁段转运和存放

当匹配梁段完成匹配任务后，即可转运及存放。梁段转运起吊采用专用吊具，龙门吊及吊具经过静载试验，符合要求。各梁段的吊点位置严格按设计的要求布置，吊点均采取预留孔道。箱梁梁段分二层存放，单块箱梁梁段存放于相邻的两个存梁台座上，考虑到箱梁断面尺寸较小，为避免在堆存过程中产生过大的拉应力使箱梁损伤，受力点采用橡胶垫片进行调整。

五、预制阶段箱梁外观质量通病问题及解决措施

1、腹板下产生水印痕迹问题

分析原因：初期养护浮浆沿两侧腹板流下形成。

采取措施：初期养护尽量清除表面浮浆，加强滴水槽施工质量，发挥滴水槽作用，避免梁上面养护水通过滴水槽流至腹板面，形成水印。

2、吊孔和临时张拉孔周边砼局部剥落问题

分析原因：预留吊孔和临时张拉孔的PVC管未埋到底，底部存在砼；脱模后，工人野蛮施工，直接将孔捅破，导致砼局部剥落。

采取措施：采用增设定位架，确保预埋管垂直、准确；采用定制波纹管预埋，两端平齐、并全包。

3、砼色差较大问题

分析原因：受粉煤灰等主材批次影响；脱模剂涂刷不均匀；模板局部有锈渍；钢筋有锈蚀；振捣时间不均匀，漏振或过振。

采取措施：严格控制粉煤灰等主材；加强对作业工人脱模剂涂刷、模板打磨、混凝土振捣技术交底，腹板振捣采用套管保护，并固定专人进行振捣；钢筋及时除锈。

4、梁体缺菱掉角、剪力键受损问题

分析原因：脱模漆涂刷不均匀、不到位；脱模时间过早，强度不足；脱模操作不当损坏；吊装时碰撞。