公路桥梁施工中预应力技术探讨

康飞

【摘要】预应力技术适用于公路桥梁工程建设的实际需要，在工程建设中能够起到良好的作用，对提高工程质量，加强地区联系，方便人们出行有着重要的现实意义。随着工程建设的增多和技术的改进，公路桥梁工程建设中预应力技术将会得到更为广泛的运用。本文对公路桥梁施工中预应力技术进行了探讨。

【关键词】公路桥梁；施工；预应力技术； 应用

预应力的使用是一种相对复杂的施工工序，在公路桥梁施工中，对预应力的使用要做到时刻控制和安全检查，严格按照工程规章制度进行施工。不管是对材料的检查还是施工人员专业性的检查，都要有一定的针对性。保障材料质量，提高施工人员的专业素质，从而更好的保障整个工程的质量不受威胁。

一、预应力技术的作用

每个工程建筑都有预受力部位，从广义的角度来论述，预应力指的是建筑工程结构还未受到外界压力时，建筑单位会针对工程预受力部位进行人工施压。这种人工施加的压力就是预应力，建筑单位借此来保障工程项目的质量。

预应力技术是利用浇筑的混凝土模块，使项目的混凝土结构产生较强的耐压力和承载力，能承受多个角度的较大压力。预应力技术通常是运用在混凝土工程中，桥梁就是属于混凝土工程的范畴。随着我国经济社会的快速发展，桥梁的建设越来越多，建筑项目的质量问题也越来越受人民的关注。运用预应力技术能有效地提高桥梁的建设质量，使建筑材料发挥高强度性能，减小整个项目自身的重量，还能很好地避免桥梁裂缝的问题，提高有效负载量。也正是因为预应力技术的诸多优势，它才能在建筑工程中快速发展。

二、公路桥梁施工中预应力技术的应用

1、预应力技术在路桥钢筋混凝土架构中的应用

在钢筋混凝土结构中，混凝土裂缝是其中一个很难防范的毛病，这也是公路桥梁施工质量方面的通病，尤其是在公路桥梁中的一些大型钢筋混凝土结构中，非常容易出现裂缝。这个时候就需要在公路桥梁钢筋混凝土结构中应用预应力这项技术，能很好的避免结构以及构件过早的出现一些裂缝，这样的预防效果非常的明显。具体来说，在公路中的应用就是在加载公路桥梁混凝土结构和相应的构件之前，要给其受拉区的混凝土预先施加一些压力，也就是在混凝土的受拉的这个区域范围之内，来进行钢筋的张拉，之后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋所给予的部分压力。在这个时候，因为混凝土结构或者是构件在收到一些外力荷载所给予的拉力的时候，就要先抵消手拉区混凝土中的预压力，这样才能使得混凝土受到拉力。通过这几个步骤就可以有效的限制混凝土的伸长，这样做的目的就是为了延缓混凝土可能出现的裂缝或者是减少裂缝的出现。

2、 预应力技术在碳纤维片中的应用

对于公路桥梁来说，由于其跨度相对比较大，构件的受弯能力的要求也相对比较高，这些基本的特点就决定了其受弯的结构或者构件都是一些大型的钢筋混凝土T 型梁，也可以是箱梁。然后在公路桥梁中钢筋混凝土梁的部分受拉区域的混凝土拉应力所受到的压力比较大，而且受压区混凝土的压力也比较大，为了使结构和部分构件能够很好的满足其受弯能力的要求，这样的成本是非常高的。如果采用碳纤维片粘贴的方法，通过这种方式来加固路桥钢筋混凝土梁，利用碳纤维自身所具备的高度，加上施工工艺相对不是特别复杂，在发展中得到了广泛的应用。特别是在碳纤维片中相应的采取了预应力技术之后，能够更好的发挥其自身的特点，这样就能非常有效的提高公路桥梁中钢筋混凝土梁的性能。所以，在众多的公路桥梁加固工程施工中，预应力碳纤维片的应用也变得越来越广泛。

3、 预应力技术在钢筋混凝土路面中的应用

要在公路桥梁施工中运用预应力，混凝土路面上的应用是不可忽视的一个环节，这也是在最近几年才流行起来并迅速普及开来的一项举措。这项举措的应用原理跟预应力在公路桥梁钢筋混凝土结构的应用基本是差不多的，也是通过預应力钢筋的配置对混凝土的路面进行相应的约束，这样能够达到延缓裂缝出现的目的，做的好的情况下还能杜绝裂缝的出现。

4、 预应力技术在路桥多跨连续梁中的应用

在公路桥梁施工过程中，一个重要的环节就是多跨连续梁的施工，这对于路桥的整体安全性能具有非常重要的作用。就当前情况来看，多跨连续梁在公路桥梁施工中的应用也变得非常广泛。对于多跨连续梁来说，包含的有正弯矩区，还有一个是负弯矩区。对于正弯矩区来说位于跨中，而负弯矩区位于支座处。在抗弯能力上，多跨连续梁具备非常好的额效果，当然其抗剪能力也不例外。当公路桥梁的强度没有达到相关需求的时候，就需要通过多跨连续梁进行再次的加固。而且在多跨连续梁应用预应力技术的时候，要多面的考虑周围的施工环境，面对突发问题要做好积极的处理。

5、预应力技术在路桥加固过程中的应用

因为桥梁结构失效或者经受过损伤，导致无法满足结构的安全，也不能满足正常的要求，就需要进行加固处理。一般来说，对公路桥梁加固所采取的需哦是就是改变公路桥梁的结构性能，还有的是加大公路桥梁构件的强度，这样能够很好的提高公路桥梁的承载能力，进而实现公路桥梁加固的目的。在桥梁加固施工过程中，可以采取两种方法，一种方法是改变构件的预应力，还有一种方法是进行体外预应力的加固。在这两个方法中，第一种加固方法就是不断加强构件的预应力，加大其拉应力，这样一来，构件在承载的是够，就会不断加大其应变力，这样就加固了公路桥梁。第二种方式也就是体外预应力，这是后张预应力的一种，基本属于无粘结预应力。这种方法主要是采用那些强度比较高的钢筋或者型钢，在被加固的构建体外增加一个拉杆，也可以增加一个撑杆，撑杆或者拉杆加固能够适用于受拉构件的加固上，不但提高了构件的承载力，还能相应的提高截面的刚度，使得加固后构件界面的抗裂能力得到相应的提高。而且可以把预应力通过体外筋的端部来向混凝土部位来传达，这样一来，预应力对于减少桥梁的自重非常有效，通过进一步提高公路桥梁的承载力，来相应的减少预应力的损失。此外，在公路桥梁加固工程中，模版是其中一个重要的工序，所谓模版加固就是在原来的箱梁的基础上在内测浇筑20 厘米厚度的混凝土，在加固腹板中施加一个竖向的预应力，这个竖向的预应力的标准强度为Rby=750MPa。

总之，预应力技术在现代桥梁、公路施工中的重要作用，直接影响到桥梁、公路的建设质量和使用年限，其中复杂的施工技术、多变的施工情况，都会影响预应力技术的作业，在实际的桥梁、公路建设中，必须加强施工相关人员的专业技术技能培训，提升专业施工水平，保持施工人员严谨、认真的工作态度，采取新材料、新工艺、新技术，并不断的进行更新、完善，规范施工，同时做好安全事故的预防工作，确保桥梁、公路工程的质量和按时竣工。

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