市政道路设计中的无障碍设计浅析

曹满强

【摘要】无障碍设计体现了社会对残疾人等弱势群体的关注，是人文关怀在城市公共空间设计的具体表现，并且随着社会文明的不断发展，无障碍设计理念取得了新的发展，它已不仅仅是传统意义上的硬件设施方面的无障碍设计主张，而是代表了一种系统性的公共空间设计理念。本文简要论述了无障碍设计理念的内涵及发展，分析了市政道路设计中的无障碍设计要点，并提出了无障碍设计理念在市政道路设计中的运用策略，希望对有关设计人员有所借鉴和参考。

【关键词】无障碍设计；市政道路；研究

引言：无障碍设计是未来市政道路设计的重要方向，它确保了残疾人、老年人、幼儿、孕妇等社会弱势群体平等参与公共生活的权力，体现了以人为本的社会建设思想。目前，国家有关部门针对城市发展中的无障碍设计需求，制定了一系列无障碍设计标准和规范，为无障碍设计理念的实施提供了重要依据和指导，但总体来讲，我国的无障碍建设依然处于比较落后的水平，亟待进一步研究和规范。

1无障碍设计理念的内涵及发展

1.1无障碍设计的传统理念

传统意义上的无障碍设计主要针对残疾人群，旨在解决残疾人在信息交流、出行及操作方面的障碍，一定程度上保障了残疾人参与社会公共生活的权力。一般而言，无障碍建设从立法、设计到付诸实际均由普通人群来操作和实现，鉴于普通人群无法体验到残疾人群的真实感觉，因而很难将残疾人群的真实需求切实反映在城市无障碍设施中，使得无障碍设施的实际效果大打折扣。从另一方面来讲，这不利于调动有关执行人员的参与积极性，也不符合城市无障碍设施的设计初衷。

1.2无障碍设计理念的新发展

将城市人流结构按行动能力进行划分，可以分为两类：一是身心正常、拥有自由活动能力的健全人群；二是行动受限的障碍人群。在新的无障碍设计理念中，障碍并不等同于残疾，无障碍设计也不仅仅针对残疾人，任何行动受限的人群均是无障碍设计需要考虑的对象，如老年人、孕妇、抱孩子的母亲、伤病人员等。此外，障碍是针对目前环境而言的，一旦障碍者克服了障碍，便成为了无障碍者。例如，上肢残者在平顺的路面上属于无障碍者，但在陡峭的坡道或无座的公交车上便存在一些不便；红绿色盲患者在经过红绿灯路口时属于障碍者，但在安设了变形交通信号灯的路口时属于无障碍者。

2市政道路无障碍设计的要求

在市政道路无障碍设计中，应该针对不同的人群进行针对性的设计，提升无障碍设计的实用性和适用性，以满足不同障碍人群的实际需求。在市政道路无障碍设计中应该遵循相应的原则，只有按原则办事才能有效地提升无障碍设计的质量，综合提升市政道路工程的质量，更好地居民服务。首先，在市政道路无障碍设计中应该体现安全性的要求，因为无障碍设计的主要针对群体是一些无法正常活动的群体，在无障碍设计中应该首先保障他们的安全。其次，在无障碍设计中，还应该保障可达性。因为市政道路的无障碍设计的服务群体是行动不便的人群，通过无障碍设计可以使他们方便地快捷地到达目的地，对比传统市政道路工程，无障碍设计的宗旨就在于服务行动不便的人群。再次，无障碍设计还应该体现人性化，在无障碍设计中要充分体现人文关怀，无障碍设计的受众是行动不便的人，只有在无障碍设计中尊重他们的需求，满足他们的要求，才能有效地提升他们的生活质量和交通出行的欲望。因此无障碍设计的人性化是全民的人性化，不是特殊群体的人性化。

3市政道路设计中的无障碍设计运用策略

3.1基于视觉障碍的市政道路设计策略

3.1.1盲道北向砖

盲道北向砖应设计在提示盲道与行进盲道之间，或设计在行进盲道之中。盲道北向砖分为内侧圆形砖和外侧轮廓砖，外侧轮廓砖就是将普通方形砖的中心以一定直径挖空，形成中间带圆孔的路面砖。内侧圆形砖的直径略小于外侧轮廓砖的圆孔，其表面设计有类似"∧"形的触感标记，该标记的尖头指向北方。将带有"∧"形标记的圆形砖铺嵌于外侧轮廓砖的圆孔中央，便构成了盲道北向砖。圆形砖铺嵌进去之后，可适当进行转动调整，使其表面标记指向正北方向。方向校正之后，便可用C20混凝土进行固定，将盲道北向砖设置在行进盲道中，并随路况灵活调整标记的指向，这样既保证了盲道北向砖与四周路砖的紧密衔接，又可以借助其有别于行进盲道的特殊触感，为盲人指示地理方向，避免盲人走错道路，不仅如此，盲道北向砖也可以为其他人群指示方向。

3.1.2方位定位砖

方位定位砖即在方形砖表面以徐高的方式设置1～4道搓板状棱条，并用一道大的箭头棱条来指示方位。棱条设为横向，和行进盲道保持垂直，通过设置不同数目的棱条，可以用来提示不同的方位信息。如一道棱条代表公共厕所，二道棱条代表菜市场，三道棱条代表商场，四道棱条代表公交车站。将这样的设置告知盲人，当盲人踩到方位定位砖时即可获知上述场所信息，为盲人提供很大的便利。

3.1.3导盲路牌

导盲路牌的高度以1.3m为宜，并距离盲道边缘0.6～1.0m，这样既不妨碍盲人的正常行走，又方便盲人进行触摸。导盲路牌上的盲文信息应该简洁明了、触感明显，以帮助盲人快速、准确地读取信息。

3.2基于肢体障碍的市政道路设计策略

坡道分为行进坡道与缘石坡道，其中行进坡道即带有一定坡度的人行道，其坡度较低，可以满足乘轮椅者等障碍群体的通行需求。缘石坡道位于人行道两侧，可以解决路边缘石给乘轮椅者造成的通行障碍。缘石坡道的形状取决于其位置和高差，其宽度宜保持1.5m以上。我国市政道路人行道一般高出路面12～20cm，在设置缘石坡道坡度时，应不低于1∶30。坡道的防滑通过坡度和材质来控制，应确保坡面平整、坚实而不光滑，为避免给轮椅通行者造成不便，不能在坡面设置防滑条等影响坡面平整的纹样。

以某市某路为例，该道路全线实施无障碍设计。其人行道在各种路口凡被立缘石断开的地方均设置有缘石坡道，缘石坡道设置在人行道范围内，并与人行横道相对应。缘石坡道均采用单面坡形式，坡度为1∶30，与人行道等宽，三面坡缘石坡道的坡度为1∶20。缘石坡道的坡面平整且不应光滑，坡道下口与车行道的路面接平。在人行道中有障碍物时，在相距0.25～0.50m处，均设有提示盲道。

3.3基于语言障碍的市政道路设计策略

在标识牌、标线等交通标志上增添红、蓝、黄等色彩对比较为强烈的颜色，标识牌应设置在比较显眼的地方，其示意图要尽量设计得清晰明了，使人一眼就能识别其中的含义。标识牌上的文字应凹凸明显、大小适宜、高度适中，便于人们看清，同时方便视觉障碍者以触摸的方式读取其中的信息。由于城市出行人群在记忆力、视力、反应能力等方面各有不同，一些老年人、儿童通常难以读懂复杂的交通提示信息，这就需要进行具有针对性的信息表达设计，对现有的符号进行重新加工和设计，使之能够被儿童、老年人等认知能力较弱的群体所识别。在具体设计中，应使符号尽量简单明了、形象化、标准化，且文字符号应采用填充的形式。

4结论

障碍群体是社会群体的重要组成部分，通过推行市政道路无障碍设计，确保障碍群体参与公共生活的权力，对于构建和谐社会具有积极的推動作用。在市政道路设计中，应从障碍群体的出行特点出发，进行合理设计，从而为城市障碍群体的出行提供最大程度的方便。

参考文献：

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