对公路桥梁施工中预应力问题和相应对策的浅谈

陈军

摘要： 近些年来，工程量的增加也带动了对预应力技术的应用，但是随着应用越来越广泛，在公路桥梁施工中的预应力问题也在不断增多。预应力技术应用在公路桥梁施工中能够有效的提高公路桥梁中混凝土的承载能力，提高公路桥梁的质量。很多施工单位都异常重视公路桥梁施工质量的提高，对公路桥梁施工中预应力技术的应用问题进行反思并寻找解决的方式，以提高工程的施工质量，所以我们要加强对其的认识，从而做到更好的施工质量。

关键词：公路桥梁：预应力：问题：对策

一、预应力结构的优缺点分析

虽然在实际施工中对预应力技术的应用比较广泛，但是，从多个角度来看，预应力结构本身存在着一定的优点和缺点，主要的优缺点可从以卜几个方面进行分析。

1.预应力结构的优点

在受弯、受拉构件中应用预应力技术，能够最大限度的确保该构件性能的稳定性。主要是因为，预应力技术的应用可以提高构件同构件之问的拉力，这样就能够有效避免公路桥梁施工中混凝土裂缝的出现，即使出现裂缝，由于其构件之问存在着足够的拉力，混凝土建筑体所受到的损伤也会相对较小。如果在混凝土构件中施加预应力，混凝土上的荷载减少后也可以在一定程度上愈合原有的裂缝，在混凝土中的钢筋疲劳程度也会适当的得到缓解，构件的抗疲劳性也会增加，这种预应力技术在跨度较大的工程中应用比较常见。

在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性。

预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，也就是说，其所使用的混凝土为高粘性的，钢筋则是高强度的，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量，钢材的利用率也适当有所提高，从经济角度来看，预应力技术的应用能够降低工程单位的成本投入，而如果是从工程质量的角度来看，结构自重的降低就能够提高整个公路桥梁的承载能力。

2.预应力结构的缺点

在公路桥梁中所应用的预应力技术也会带来一定的缺点，但是这种缺点是对于工程施工来说的，并小是对工程质量而言，虽然能够在一定程度上提高公路桥梁的施工质量，但是会适当增加工程施工的难度很多工程细节都很难控制。就比如，预应力技术本身就比较复杂，对施工行为质量以及工程所使用的设备都有较高的要求，所以，在实际施工中如果应用预应力技术就要为其配备经验丰富、操作熟练的施工技术人员，同时还要保证其所应用的机械设备能够满足预应力技术的要求；预应力技术对混凝土结构的要求相对较高，如果在预应力技术应用过程中，混凝土结构使用小正确会导致反拱现象的出现，即我们常说的反拉应力，这种拉应力的出现会严重影响到公路桥梁工程的实际施工质量；预应力结构的使用是有一定条件限制的，通常情况下，预应力技术适用于工程量较大，跨度较大的公路桥梁工程，如果是应用在小型工程项目中，本身工程的构件就比较少，跨度较小，如果大量应用高质量的施工材料会大大增加工程的投资成本。

二、在公路桥梁施工中对预应力技术的应用

预应力技术在公路桥梁工程中的应用可以从一卜三个大的方向进行分析，在受弯构件、加固施工、钢筋混凝土中都有应用。在受弯构件中预应力技术的应用主要借助于碳纤维，因为其具有较好的强度，实际施工的难度也较低，所以在受弯构件施工中对其应用比较多；通常情况卜，在公路桥梁施工中对桥梁承载能力的保证往往是选用构件补强或者是结构性能改善等方式，这样做的最终目的就是要提高公路桥梁的实际使用寿命，满足桥梁运输要求。而预应力技术的应用也是当前在加固施工中应用比较广泛的一种加固方式，主要方式就是要提前对桥梁的构件进行预应力的加载，从而在桥梁上会存在着一定的受拉区和受压区，这样在小同的区域会产生完全相反性质的力，这样构件自身所存在的应变力会减小，构件承载力会有所上升；在大型公路桥梁工程施工中肯定会存在着多跨连续梁，在该部分需要应用预应力技术主要是因为在该梁上存在着正负弯矩区，而在梁的抗弯和抗剪承载力小能够满足要求时就需要进行有针对性的加固处理，而预应力技术就是要用高强度的碳纤维对其进行加固处理，提高桥梁的承载力。

三、公路桥梁施工中预应力问题及对策

在公路桥梁施工中的预应力技术应用并小是都能够保证质量的，在施工中还是会出现很多常见的问题，但是，这些问题的存在会影响到工程总体施工质量，所以，施工单位应该从细节上保证施工质量，从而提高自身的技術实力，提高竞争力。那么，在公路桥梁施工中预应力问题有哪些昵？下面我们一起来研究。

1.施工工艺问题及对策

在公路桥梁施工中预应力问题之一就是施工工艺的问题，在施工过程中有很多施工工艺问题需要注意。

（1）张拉时问的问题。在预应力施工中，张拉时问是一个比较难控制的问题，一方面要确保混凝土早期的强度，另一方面还要保证施工之后的整体质量。通常情况卜张拉的时问为浇筑完工后三天之后，但是，混凝土的强度增长和弹性增长并没有在同一个速度上，强度的速度要快于弹性的速度，而在硷浇筑完成之后的早期时问内，其存在着较大的变形率，所以，如果张拉过早会导致存留的预应力小足，最终的结果就是桥梁的承载力达小到要求。而如果张拉的时问过晚，对桥梁的承载力也会产生小良影响，所以，在实际施工中对于张拉的时问要根据工程现场状况进行具体分析和把握。

（2）后张结构张拉力控制问题。在预应力施工中需要对张拉力进行准确的控制，尤其是在后张拉结构中的张拉力，如果实际施工行为缺少规范性，张拉力控制会对桥梁的使用质量产生很大的影响。一般来讲，对张拉力的控制是同预应力筋的控制是同步的，但是重点是张拉力的控制，而预应力伸长值则作为张拉力的校核标准。但是，在很多施工中所采用的计量方式多是1.5级油压，这种方式存在的误差较大，对施工质量影响同样会很大。同时，在张拉力控制过程中，很多施工人员往往没有经过专业化的培训或者是作业小专心，尤其是在伸长值计算时，如果计算结果误差较大会导致张拉力控制出现很严重的失误。对于这一问题，我们需要从两个方面来解决，一方面是选用先进的张拉力计量方式，另一种就是从操作人员素质上进行提升，要选用专业化的控制人员，并严格要求，伸长值计量的浮动标准，在我国相关规范中，明确规定了伸长值的偏差需要控制在6%。

（3 ）孔道压浆问题。在预应力技术中的孔道压浆主要是为了确保钢筋同构件同时工作，确保钢筋的良好工作性能。但是，在实际施工中在该工序中总是会出现很多的问题，比如管道压浆小实、小满，出现渗漏等问题。之所以会出现这样的问题主要是在施工过程中施工单位对该工序缺少重视。除此之外，从总体上来看，孔的位置预留、浆体的配合比等也会存在着些许问题。而解决的对策主要是在浆体配置时要尽量采用外加剂方式，这样就能够降低水和灰的比例到0.35，保证浆液的压实度，同时，选用先进的搅拌机械，提高搅拌速度，进行规范化操作等，这样就能够保证孔道压浆的质量。

四、结束语

预应力技术在公路桥梁施工中的应用率正在提高，也正是因此，我们要重视对施工中存在的问题进行关注，并通过自身的经验采取有效的方式来解决这些问题，以推动预应力技术在公路桥梁施工中的广泛应用，提高公路桥梁的施工质月巨。

参考文献

[1 ]金龙云，李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]. 科技传播，2011，（08）.