分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制

李海雄

摘要：随着现代交通的不断进步，交通运输技术向着现代化和科技化方向发展。大体积混凝土是港口与航道工程施工中的重要施工材料，混凝土的质量也直接影响着整个工程的质量，因此对于大体积混凝土施工裂缝的控制也有着至关重要的意义。本文主要介绍了港口与航道工程施工中大体积混凝土施工裂缝的成因以及相应的控制措施，以供参考。

关键词：港口与航道工程；大体积混凝土施工；裂缝控制

混凝土是施工工程中最为常见的一种建筑材料，对于工程施工的质量也有着重要的影响，因此混凝土的施工质量必须要加以高度的重视。目前，港口和航道工程中，大多采用了大体积的混凝土作为施工材料，而由于港口和航道不同于其他工程项目，在施工过程中对于施工质量的要求也更高，因此在大体积混凝土施工过程中要格外重视对混凝土裂缝的控制，并且通过对大体积混凝土施工裂缝成因的分析，找出科学合理的处理方法，从而有效的保证整个工程的施工质量。

1.港口与航道工程中大体积混凝土施工简介

在港口与航道工程中，大体积混凝土是使用最多的材料，大体积混凝土不同于普通的混凝土，在混凝土的体积能够影响到混凝土的水化热变化情况下，需要混凝土的内外温度达到一定的范围，这样的混凝土就可以称之为大体积混凝土。港口与航道工程不同与其他建筑工程，在施工过程中工程会长期受到水环境的影响，因此所采用的混凝土也多为大体积混凝土，这也是由于大体积混凝土的自身特点所决定的。其中大体积混凝土的主要特点有以下几方面内容：首先，大体积混凝土的表面积相对较大，结构断面上所用的混凝土的总量也会相对较大。其次，相比建筑其他建筑工程中的混凝土浇筑，大体积混凝土浇筑方法也有所不同，通常会采用分缝分量的方法来进行施工，这样就能够降低单次混凝土的使用量，从而有效的保证混凝土浇筑的质量和浇筑效率。最后，在外界温度对大体积混凝土产生影响时，要注意如果内外的温差较大，混凝土的内部结构就会发生不同程度的变化，这样对于混凝土的养护工作也增加了很大的难度，施工人员通常会用水管的冷水来降低混凝土表面的温度，这样也能够有效的达到混凝土养护的目的。另外，大体积混凝土不同于普通的混凝土，在内部的结构上多以钢筋为主，通常情况下不会加设配筋，这样在施工过程中就更加易于操作，并且对于港口和航道中大体积混凝土的抗震性和抗腐蚀性也有着非常好的效果。

2.造成大体积混凝土施工裂缝的主要原因分析

所有的混凝土施工都或多或少的存在裂缝现象，并且在大体积混凝土施工过程中存在的相对较多，影响大体积混凝土施工裂缝的因素也有多种，其中无论是混凝土内部收缩还是外部温度变化都会造成混凝土出现裂缝现象，一旦发生此类问题，那么混凝土的质量和使用性

能就会受到很大影响，其中主要影响因素可以通过以下几方面内容来说明。

（1）混凝土在浇筑工作完成后，混凝土的内部就会吸收大量的水分从而实现水化作用。在这样的前提下，混凝土的内部结构就会出现收缩，如果收缩的应力值超过混凝土的最大抗拉強度，那么混凝土的结构中就会出现裂缝现象。特别是大体积混凝土施工中，混凝土的体积和总量会相对较大，在混凝土水化作用后所产生的应力也会相应的有所增加，因此大体积混凝土出现裂缝的几率也会相应增加。

（2）温度的变化也是导致混凝土裂缝的主要因素。在大体积混凝土施工过程中，必须要对混凝土的内外温差进行有效的控制，特别是混凝土在水化的过程中会产生大量的热能，热这部分热内都在混凝土的内部产生，在一段时间后，混凝土内部的温度就会急剧增加。如果混凝土的内部和外部温度差值过大，那么混凝土就会出现裂缝现象。同时，混凝土在制作完成初期，由于内部的抗拉能力相对较差就不能够应对温度变化所产生的应力，这样也很容易产生裂缝现象，因此还需要对混凝土进行有效的温度控制。

（3）混凝土产生裂缝的原因除了收缩和温度的影响因素外，外部的荷载、化学反应等也会造成大体积混凝土的施工裂缝。在混凝土施工过程中，如果混凝土内部的各种碱骨料出现化学反应的现象，那么混凝土内部的结构就会发生变化，从而导致混凝土的体积不断增加，这样也很容易产生施工裂缝。

3.港口与航道工程中控制大体积混凝土施工裂缝的相关措施

为了更好的保证港口与航道工程中大体积混凝土的施工质量，还需要进一步的做好对大体积混凝土裂缝的控制，并且通过对产生施工裂缝因素的分析，结合实际的情况来制定科学有效的控制方案，这样就能够最大限度的避免在施工过程中产生裂缝的几率，同时也能够有效的提高港口与航道工程的施工质量。

（1）做好大体积混凝土的原料配比。混凝土的原料配比是混凝土质量控制的关键因素，也能够有效的保证混凝土的质量。在进行大体积混凝土施工时，技术人员必须要结合实际情况，按照科学的手段呢来制定出合理的大体积混凝土原料配比，并且在施工过程中

要参与到混凝土的搅拌和养护工作中，这样也能够从根本上保证混凝土施工的合理性，也有效的避免了可能出现混凝土施工裂缝的几率。2007年以来在北部湾沿海港口码头大体积混凝土结构配合比中加入抗裂纤维，取得了较好的效果。

（2）严格控制大体积混凝土施工的温度。对大体积混凝土施工温度的控制需要在混凝土制作初期进行，并且贯穿混凝土制作的整个过程。在混凝土进行浇筑时，施工人员要通过洒水、加冰等措施来降低混凝土的初始温度，保证混凝土的内部温度与外界的温度接近。同时，还要合理的安排好混凝土的施工时间，这样有利于混凝土内外温度的控制。在混凝土成型后期，施工人员可以以人工控温的形式，在混凝土表面加设保温材料等方法，保证混凝土内外温差保持在允许范围内，避免混凝土内部收缩应力过大而引发施工裂缝问题。

（3）加强大体积混凝土施工的养护力度。混凝土浇筑过程以及成型过程的养护工作是极其重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，在混凝土表面覆盖不同厚度的草垫或者控制洒水量等措施来减少干缩，避免施工裂缝产生。另外，施工人员必须在规定的时间内进行养护，切勿忽视养护工作，一般来说，混凝土养护时间应该控制在两周以上。

（4）改善大体积混凝土施工的约束条件。港口与航道工程大体积混凝土施工工序安排的合理性，也是有效避免施工裂缝的关键。因此，施工人员必须按照施工规定，合理选择适宜的施工技术，并积极探索创新的施工方法，尽量避免混凝土应力集中情况。同时，还可以预留温度伸缩缝，以减少混凝土结构温度约束，有效降低产生施工裂缝的概率。

4.结束语

综上所述，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，导致施工裂缝的因素有很多，如混凝土内外温度差异、混凝土收缩变形等。施工人员必须提高对港口与航道工程大体积混凝土裂缝的认识，并根据不同类型的大体积混凝土施工裂缝，积极地探讨控制方案，实施科学、有效的控制方法，从而有效地提高港口与航道工程大体积混凝土施工质量，保证港口与航道工程的保质、按时、有序完工，发挥港口与航道工程的积极作用。虽然，现阶段我国港口与航道工程大体积混凝土施工依然存在裂缝问题，但是相信，在相关施工人员与技术人员的共同努力之下，必将能够很好地控制施工裂缝，提高大体积混凝土施工质量。

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