论参与工程建设各方如何管理 能使土方达到其压实度

虞文昊

无锡地铁集团有限公司 江苏省无锡市 214000

摘要：通过研究施工、设计、业主对土方压实度方面管理措施来确实提高土方压实度管理。

关键词：土方；压实度；工程建设

引言：

近年来工程施工现场经常发生因土方压实度不达标影响工程建设进度和建设质量等问题。本文通过研究土方压实度不达标的原理，引导施工、设计、业主通过加强自身管理来提高土方压实度的现场管理能力，从而达到工程建设目标。

正文：

土方压实度不达标近年来已成为许多建设工程的通病。这个问题不仅拖延建设工程的进度，而且对工程建设的质量有着致命性的影响。如何提高施工、设计、业主的自身管理水平来尽量规避此问题已经成为提高工程质量和进度的关键。

为了加强管理，首先让我们了解一下回填土方的类型以及它们的使用范围，一般工程现场的回填土方可分为以下几类：

1.素土：由普通回填土组成，一般用于普通道路、公路路基回填，按照路基设计规范，一般原土翻挖压实度87%-90%之间，按照地铁设计规范一般利用于轨道下路基回填素土压实度要在94%以上。

2.灰土：由素土加石灰组成。道路路基回填用灰土一般采用5%-6%石灰土，采用分层回填方式一层5%-6%回填土压实度90-92%，二层5%-6%回填土压实度92-94%，三层5%-6%回填土压实度94%-96%，四层回填土96-98%。

3.三渣：石灰、粉煤灰、砖石渣填料。道路路基回填利用填料，与二灰碎石性质差不多，但因为粉煤灰硫含量较大后期容易产生路面病害，设计很少采用。

4.水泥稳定土：现场用水泥和土体按一定比例进行拌合，常用于二级以下公路。

5.ABC料：为上述填料的总结。A组填料：岩块和粗粒土。其中岩块又分为块石类和碎石类，粗粒土分为砂类和碎石类；粗粒土分砂类、碎石类、块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土。砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗砂、中砾，这些土均为A、B料。A、B组料的区别在于细粒土含量，细粒土小于15%为A组，15%-30%之间为B组，大于30%为C组，简单来说C组填料为普通的灰土，B组为颗粒级配不好的碎石土，A组为颗粒级配良好的碎石土。

研究上述回填类型，我们可得出回填土为了保证其回填质量均需要进行分层压实回填并养护，要控制好回填质量，我们在每层回填过程中或前期就要把控好施工、设计、业主三方面的管理措施，现将管理措施总结如下：

1.施工上的管理措施：首先我们要了解什么是压实度。根据其基本概念就是土方现场测量干密度与实验室标准最大干密度的比值。换言之要提高土方的压实度就得提高其现场完工后的干密度，也就是说必须提高土方的压实质量，才能提高土方的压实度。那问题来了如何提高土方的压实质量呢？在此需要引入最优含水量的概念，即在标准状况下使土体达到最大干密度时的含水量。只要在现场施工时使土体维持在这个含水量附近就定能提高土体的压实度。那在现场施工时该如何使土体维持最优含水量附近进行压实作业呢？重点在于施工天气因素的把控，暴晒大风会增加土体表层含水量的损失影响压实效果，雨天也会造成土体含水量不稳定不适合进行压实作业，因此在不影响进度的前提下于没有大风和暴晒的午后或者夜间进行路基土压实作业较为适宜。（注：夜间施工需要注意照明，否则工人驾驶压实器械时难以控制土体各位置压实均匀）

2.设计上的管理措施：引用《建筑地面设计规范GB50037-2014》第5.0.7条房建为保证不均匀沉降维持在可控数值内回填土压实度要求在94%以上。引用城市道路设计规范《037 CJJ37-2012》中的城市支路设计级别，路床顶面以下80cm内土方压实度≥92%。参照以上两条目前国内规范只对土方压实度进行了要求并没有对土体类型进行明确。但事实上能够达到90%以上压实度的土体均为颗粒级配均匀的粉土和粉质粘土但对级配不良竖向固结系数较大的砂土和砾土很难达到规范要求的压实度。这也是目前国内道路、铁路路基施工时为什么会存在压实度不达标通病的根本原因。也就是说国内的设计规范只对土方的压实度进行了要求，但未对土体类型进行明确，为避免这缺陷设计文件上必须明确回填土类型，参照当地气候条件选择合适的回填土。水泥土和石灰土因为水泥和石灰均能与土体产生一系列复杂的化学反应以提高土颗粒之间的粘结性，所以设计上一般可采用水泥土或石灰土代替素土回填，可有效提高土体压实度。但这样做要考虑经济和天气等多方面因素，尤其水泥土对现场施工条件要求比较苛刻，必须在晴天施工，且温缩性较大容易产生裂纹，因此建议寒冷地区一般采用水泥石灰综合稳定土来进行路基回填较合适，这样水泥土和石灰土的优缺点就能进行互补，寒冷地区采用这种路基设计是明智的。

3.業主工程管理上的难言之隐：由于节点工期限制，业主工程师现场管理时自身只注重压工期，没有细核施工单位土方压实资料，所有的路基压实都是施工完之后养护等还没到位就进入下一道工序了。实际上路基土每压实一遍工程师都应该要求施工单位上报一份合同公认的质量检测单位出具的压实度检测报告，工程师签字确认压实度合格后才能进入下一道工序，否则应予以返工。但由于出具土方检测报告所消耗时间较长，一般需要2周以上，超过了每层土体压实的养护周期，现场工期迫于压力，放任施工单位对土方压实数据造假处理，此为中国工程界的隐痛，会影响工程质量并造成安全隐患。因此作为一名认真负责的业主工程师应加强与施工和检测单位的沟通，做到压实土体样本及时上报，检测报告及时送交业主，确保在满足工期的条件下，控制好土方压实质量。

以上施工、设计、业主的提高土方压实度的管理措施描述比较透明，但要最终达到目的光靠施工单位自觉，设计单位给出良好方案是不够的。还是需要业主工程师依靠监理工程师的力量在路基施工的过程中不断地去要求施工单位的方方面面，不断地去改进设计方案，不断地去发现问题，不断地去解决问题。路基施工控制是一个过程控制，要求业主工程师明白施工、设计的管控要点后，在过程中拿出责任心去紧盯现场问题，做到有问题及时纠偏，及时解决，这样才能及时有效的将土方压实质量管控好。