浅析故障信息共享纠错波音

宋俊英

【摘 要】本文通过对波音近期交付且生产线号L/N等于或大于4616的B737NG飞机上翼尖LED防撞灯系统故障介绍，分析产生该故障的原因，提出一些排故建议，传递备件订货渠道，并对波音手册中错误之处加以指出，与大家共享。

【关键词】SDCB（Step Down Converter Box）衰减整流控制盒；ACL（Anti Collision Lights）防撞灯；LED（Light Emitting Diode）发光二极管

1 浅析故障

1.1 背景

2014-04-13， B-XXXX飞机发生右大翼翼尖防撞灯LED无法点亮故障。为排除故障，先后更换了M1742右翼尖防撞灯ACL电源供组件、L1532前翼尖右防撞灯组件LED，并且检查了相关线路。继多种排故措施后，确认为SDCB（Step Down Converter Box）--衰减整流控制盒故障。但因无备件，办理DD保留。后在期限内完成保留，排除故障。

1.2 防撞灯ACL系统原理简介

B737NG飞机上共有5个防撞灯，分别位于机身上下部，左右翼尖及机身尾部。控制电门位于驾驶舱P5板上，系统主要电气部件为防撞灯电源供组件、LED翼尖防撞灯组件及SDCB（Step Down Converter Box）衰减整流控制盒。

防撞灯系统控制电门是一个三位开关，分别为“STROBE”位和“STEADY”位及“OFF”位。通过控制电门把115VAC输送到电源供组件，再经SDCB衰减整流把信号作用到终端用户LED翼尖防撞灯组件上，从而使防撞灯系统正常工作。

1.3 故障分析及排故建议

从系统原理图可以看出，该系统原理相对简单，部件较少。该系统常见故障通常以防撞灯LED不能点亮或只是持续点亮但不能正确闪烁形式出现，而引起该故障的根本原因为电气部件SDCB（Step Down Converter Box），即电源衰减整流控制盒，防撞灯ACL（Anti Collision LIGHTS）电源供给组件及LED灯组件故障率相对较低。

本文要讨论的B-XXXX飞机为2014年二月新引入飞机，短短2个月的运营时间SDCB出现故障，引发深思。笔者采集波音FTD信息发现已有多家航空公司报告此类故障，致使此类故障的一个关键部件即为SDCB。Honeywell对所有送修的部件进行测试，LED部件几乎未检测出故障，多种故障均与SDCB有关。SDCB，即电源衰减整流控制盒，由于设计原因在实际使用中频繁故障。波音、APB（Aviation Partners Boeing） 及Honeywell在2013年9月开始交付且生产线号为4616的飞机上为防撞灯系统及位置灯系统引进安装了新LED（Light Emitting Diode）照明灯。但引进安装后不久便有该系统电气部件故障报告。SDCB是该系统中连接电源供给组件和新LED翼尖灯组件的一个接口组件，它为新LED翼尖防撞灯提供比旧式疝气频闪灯低很多的电压。下面以两种典型故障来解读SDCB。

1）翼尖LED防撞灯不能正常点亮

SDCB是导致该故障的主要原因，而致使SDCB故障的根本原因之一是其内部的一个低功率电阻器R11过热引起。Honeywell就此已从设计上进行了改进，使用一个具有大热容量电阻器来代替电阻器R11。从序号0490开始之后的SDCB将具有改进后的功能。

2）翼尖LED防撞灯保持持续点亮但不能正常闪烁

SDCB同样是导致该故障的主要原因，而致使SDCB故障的另一根本原因是其内部的一个导体绕组容易短路而造成故障。Honeywell将在CCA（Circuit Card Assembly）上加装一个绝缘套管来预防导体绕组短路的发生。

基于以上分析，在波音或Honeywell尚未将改进投入市场之前，对于翼尖LED 防撞灯照明系统故障，在不能确认故障原因时，首先执行给系统断电40秒的测试，如果故障仍然存在，建议更换SDCB。

另外，在翼尖LED位置灯照明系统中，LED组件与PBA印刷线路板组件（Printed Card Assemblies）是该系统两个主要部件。在波音或Honeywell针对LED 位置灯不工作的测试报告中，目前尚未出LED组件故障。但PBA被发现有过热烧蚀报告，而此过热损伤可能由其内部一个整流电路引发部件过热或过压，但目前仍在调查研究中。所以建议在排除此故障时首先考虑PBA，而非LED组件。

2 信息共享

在此次排故中备件短缺是遇到的新问题，以下提供一些备件渠道信息供参考。

1）尽管波音、APB及Honeywell在通力合作解决备件问题，但目前LED仍然供应不足。可以AOG形式从波音或Aviall订货。

2）在此期间，SDCB的所有订单由Aviall管理，Aviall将负责AOG 或有待AOG飞机的订货。

3）对于拆下的SDCB等部件建议尽快返回Honeywell以便修理。

3 纠错波音

SDCB件号（右P/N：72605371-1）的确认是此次排故的另一瓶颈所在。当工作者将故障锁定在SDCB上时。手册IPC的显示确给我们出了一道难题。在IPC33-44-12-02/PAGE10中，对于SDCB位置数据的描述，同样两个 “ITEM 360”项次，却出现“LH SIDE”与“RH SIDE”两种相反位置，而在其他页面中明确显示P/N：72605371-1对应位置为“RH SIDE”.

如此判断，只要该件在件号有效性范围，即可左右互换。但笔者根据相同项次却位置描述不同断定应为手册错误，此部件左右不可互换，并将此疑问反馈波音。波音已予以答复，确认手册错误，将在下次改版中修正。以此建议在近期维护中，正确使用SDCB。

4 结束语

一个并不复杂的飞机系统出现故障却引发诸多思考。飞机上任一系统或部件的改进都是为了提高飞机性能，是一种技术进步的体现，但我们更期待波音或厂家引进到飞机上的是一套成熟可靠的技术，并对后续跟进加以完善，也期待我们用自己精湛的专业技能来保障飞机的正常运营！

【参考文献】

[1]美国西雅图波音公司.波音机队文摘[LED Anti-Collision Light-Do Not Turn on or Remain Steady][S].2013（11）.

[2]美国西雅图波音公司.波音维护手册[PARTS CATALOG MANUAL][S].2014（4）.

[3]美国西雅图波音公司.波音维护手册[WIRE DRAWING MANUAL][S].2014（4）.

[责任编辑：侯天宇]