公路工程施工中的质量控制

2015-10-16黄鹏

黑龙江交通科技 2015年4期

黄鹏

(唐山兴达交通工程有限公司)

1 工程概况

中东区连接线道路工程全线按二级公路标准建设，K2+020～K4+727.5路段路基宽17.5 m(双向四车道1.0 m土路肩+0.25 m路缘石+15 m路面+0.25 m路缘石+1.0 m土路肩);K4+757.5～K5+257.844路段路基宽36 m(双向六车道1.5 m人行道+2.5 m非机动车道+3 m绿化带+22 m机动车道+3 m绿化带+2.5 m非机动车道+1.5 m人行道);K4+727.5～K4+757.5段落为过渡段落，设计速度40 km/h，桥涵设计汽车荷载为:公路二级，设计洪水频率为:1/100小桥，涵洞及路基)。规划道路红线为60 m，考虑到主线采用双向八车道，其中中央分隔带宽1.5 m，设置钢筋混凝土护栏，每侧主路宽8.00 m，车道组合为0.5 m(路缘带每侧)+2×3.5 m(车道宽)。在主路两侧设置辅路，两侧分隔带为2 m，辅路宽度为8 m。

2 公路工程易出现的质量问题及控制要点

2.1 路基质量易出现的问题及控制要点

(1)路基工程易出现的质量问题

路基是路面的基础，承受着车辆的主要荷载，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的坚实的条件，我们往往在道路工程施工时，对路基的重视程度总是不够，在整平和碾压的过程中都很了草，在加之没有对边坡的横纵坡度没有正确的处理，标高的控制不严，造成在标高较低的地方材料的浪费问题，在标高较高的地方因厚度不足而过早的出现了路面的龟裂现象。

(2)路基施工质量控制要点

①加强测量控制

(1)路面施工质量控制要点

1)改变超声时间25、50、75、100、125 min，超声酸化后样品编号记为St1、St2、St3、St4、St5。

按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。当其含水量偏大时，应先挖出，摊在稍高处晾晒，然后才可铺填。当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。

②加强检测

(4) 确定分辨系数0<ρ> <1，计算各比较数列与参考数列中各点与点之间的关联系数rki(式6)再以全部关联系数构成关联系数矩阵R(式7)：ρ

一是路路基填筑严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。二是要铺筑试验路段:在K3+680～K3+880段对将用于路基填方的各种材料进行现场压实试验。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式，压实遍数及碾压速度、工序，每层填料的松铺厚度、最佳含水量等。不同填料或机械设备组合变动时，均要进行试验路段测试。三是填料种类、质量应符合设计要求。四是填筑前应对取土场填料进行取样检验;填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。检验项目包括颗粒级配、相对密度、液塑限、击实试验以及各粒径颗粒的单位体积重等，检测数量每5 000～10 000 m3一组，监理单位每填筑50 000 m3平行检验一组。基床以下路堤填筑层压实度检测，监理单位按照施工单位抽检次数的10%进行平行检测。

③严格控制摊铺厚度、摊铺速度、压路机碾压遍数和振动力大小，及时进行自检，确保碾压密度达到设计要求。

路面是直接承受车辆的荷载，起次要的承重作用，由于路基及路面各个基层的标高、平整度控制不严及管理上的缺陷，导致路面的不平整和过早的出现各种病害。

考虑到实际绕线过程中，槽满率越高，绕线工艺性越差，绕线越困难，而以传统作圆求交点法所制梯形槽电枢冲片槽满率经验值一般不超过68%，对比以上槽满率数据可知，若以理想梯形槽参数所制电枢槽满率可达到70.7%，留余取整得70%，此时，电枢绕组可选择规格较粗的漆包线以使热负荷降低。

①平整度的控制;②路面积水的控制。

2.2 路面质量易出现的问题及控制要点

改革课程教学方法和手段，在理实一体化的实训室里，通过高清摄像头、投影仪，教师边展示设备、边操作、边示范、边提问，提高教学的效率和效果，达到“教、学、做”一体化，突出技能训练，提高教学质量。

施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时修整加以利用。

④路基压实度标准应符合技术规范要求。路基填料应符合规范要求的最小强度和最大粒径要求。路基应分层填筑、分层压实，严格采用倾填的方法施工。

(2)施工过程中的控制

梯度下降法在损失函数的负梯度方向上迭代地寻找局部最优解,反向传播机制[16]将每一次迭代的信息传递给各网络层的权值矩阵ω,并根据式(12)更新矩阵:

五是严格控制松铺厚度。路基填筑松铺厚度在路床以下0～80 cm控制在30 cm一步;路床以下80～150 cm及以下应控制在40 cm一步;对于路床以下0～80 cm应分4步进行填筑，待试验段结束后，试验段的松铺厚度、碾压遍数、沉降差等数据将用于后续路基填筑。六是碾压机具为22 t的振动压路机，碾压遍数至少6遍，以保证施工质量。试验段采用砂砾石填筑路基，挖掘机挖装，自卸车运输，推土机推平，压路机压实，依次分层重复作业的方法。控制碾压速度，一般为慢速为好。

3 路面工程

针对可能在沥青公路路面施工过程中出现的典型问题，就笔者这几年的施工经验，提出以下应对方法。公路路面施工质量的好坏，不仅对路面的行车舒适度及美观有严重的影响，而且还严重影响到整个施工项目的工程质量。下面就是在沥青路面施工过程中可能存在的问题进行分析:首先对运输沥青混凝土车上的材料进行分析如图1。

由图1试验结果得出在沥青混凝土运输过程中需要我们要保持温度和防止污染和热量损失和被雨淋，所以要对其进行覆盖。施工前，要严把材料关，要严格按照设计配合比进行生产，特别要注意油温的问题，油温控制在165℃，矿料加热温度控制在170℃，混合料的出场温度控制在160℃，集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，为了防止离析现象的出现，在装料前，要在车箱底和侧面涂一薄层油水，油水比例为1∶3。卸料时要挪动车的位置，先装中间，再装前后，运料车和摊铺机要保持一定的距离，停留在摊铺机前20 cm处。严格按设计要求进行碾压，控制碾压时的温度在130℃，并严格控制好沥青混合料摊铺厚度，每层摊铺厚度控制在10 cm。

碾压是沥青混凝土施工中的重要工艺而碾压温度又直接影响到碾压结果。混合料温度过低、散射速度过快，都直接反映到压实结果——平整度。同时我们还必须参考各阶段施工时的环境温度，来指导施工。与此同时我们在沥青路面的施工过程中，由于受到各种各样的制约，有些地方只能使用人工进行摊铺或是人工配合机械施工，给沥青路面施工的平整度控制增加了难度。为此可以采取如下措施:(1)加密标高控制点。(2)厚度控制。(3)横、纵缝施工控制。(4)伸缩缝位置施工控制。(5)交叉口施工控制。

学生自身、学校和社会都是影响学生体质健康水平的重要因素，应多形式多渠道地开展健康教育，针对不同的学生人群应当采取有针对性的干预措施，培养学生乐于锻炼、积极参与运动的良好习惯，调动学生进行体育锻炼的主动性和自觉性，把健康素质作为评价学生全面健康发展的重要指标，提高学生的健康水平。