重卡悬架系统成本分析与价值研究

武晓强

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

重卡悬架系统成本分析与价值研究

武晓强

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

文章通过对重卡市场现有不同类型悬架系统的成本对比，简要分析了不同类型的悬架系统因成本差异及重量差异对车辆运营收益带来的价值影响，以此期望对重卡企业在悬架系统的改进和提升提供经济性参考；同时，结合重卡轻量化，为助力客户减少运营成本，提升运营收益进行研究探讨。

悬架系统；成本对比；价值研究

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.054

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)09-161-03

引言

悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成，一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。

1、国内重卡悬架种类

1.1板簧悬架

钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单、制造容易、维修方便、工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差，簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。

1.2空气悬架

空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5～)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。目前空气悬架控制模式主要有两种：一种是采用机械高度阀手动调节；另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。

1.3橡胶悬架

橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。

2、悬架系统成本比较

空气悬架系统的技术主要应用于高速物流牵引车，现以6*4 轻量化牵引车为例，对板簧悬架、空气悬架（4气囊、8气囊）的悬架系统进行成本比较。因为不管是板簧悬架还是空气悬架系统中的前悬架部分均为少片簧，结构与成本均大致相同，所以我们只对两种不同结构的后悬架系统进行成本比较。

2.1空气悬架（四气囊）与板簧悬架的成本对比分析通过对比分析可知：空气悬架（4气囊）比板簧悬架的成本高5306元。

表1 空气悬架（4气囊）与板簧悬架的成本对比分析表（单位：元）

2.2空气悬架（8气囊）与板簧悬架的成本对比分析

表2 空气悬架（8气囊）与板簧悬架的成本对比分析表（单位：元）

通过对比分析可知：空气悬架（8气囊）比板簧悬架的成本高14997元。

2.3空气悬架（4气囊）与空气悬架（8气囊）的成本对比分析

表3 空气悬架（4气囊）与空气悬架（8气囊）的成本对比分析表 （单位：元）

通过对比分析可知：空气悬架（8气囊）比空气悬架（4气囊）的成本高9696元。

价格对比：

表4 6*4轻量化牵引车后悬架系统价格差异（单位：元）

空气悬架都带有高度阀组件，板簧悬架没有这个组件。

3、价值研究对比分析

1.虽然空气悬架与橡胶悬架已经在我国重卡领域引入多年，但到现在还没有实现量产，主要有以下原因。

（1）空气悬架设计、维修成本高：通过以上对比分析，我们可以看出空气悬架（四气囊、八气囊）的成本要明显高于传统的板簧悬架，这势必会增加用户的购车成本，国内物流业利润较低，导致重卡用户对价格敏感度高。虽然橡胶悬架超载能力强，但是价格昂贵、维修不方便，所以自卸车、搅拌车等工程车用户更加青睐工艺成熟的板簧悬架。

（2）超载超限仍是用户关注的首选。在相当长的一段时期内，国内重卡用户的营运模式都是以超载超限来创造利润，抑制了新型悬架的需求。从2005年开始国家加大了治超治限的力度，计重收费政策得到进一步落实。现在全国90%以上的高速公路已经开始实行计重收费，所以对于公路用车(如牵引车)来说，已经朝向轻量化、舒适性、经济性方向发展，目前空气悬架已经率先在某些运输特殊品(如精密仪器)的牵引车上引进。

（3）工艺、技术方面还有一定的差距。由于橡胶悬架铸件较多、结构复杂，目前国内的橡胶悬架也仅停留在概念阶段。

2.经济效益分析。

目前，全国基本上所有的高速公路都实施计重收费，在国内货运市场上，低迷的运价、低附加值的原材料运输，使得超载产品依然是主流。

现在客户在买车时，特别是购买载货车和牵引车时，自重成为考量的非常主要的因素。即使价格稍高，自重轻的卡车也会成为客户的首选，自重轻的重型卡车能省油多拉快跑，是挣钱机器。

重卡轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升；若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%（燃油消耗量将降低8%左右）。因此，轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性，碰撞安全性都大有裨益。

重量对比：

表5 6*4轻量化牵引车后悬架系统（含附件）重量差异（单位：公斤）

效益对比：

表6 6*4轻量化牵引车后悬架系统因重量差异造成的收益影响（单位：元）

4、结论

随着国内汽车工业的发展，重卡技术的提升，空气悬架与橡胶悬架将会迎来一个快速发展期。通过以上对比分析可知：如果车辆自重降低0.1吨就可以多装货物0.1吨，按照每年行驶15万公里，每公里平均运价0.26元/吨计算，一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入0.40～0.50万元；同时，当车辆在空载时，汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升。汽车重量降低125公斤，每百公里就可节油0.75升，柴油价格按6.50元/升估算，运营车辆每百公里可节约油费4.88元。特别是在计重收费下，车辆自重每降低一吨，用户每年将会增加的净收益也是可观的，对于在高油价时代艰难生存的卡车用户来说，这无疑可以助力客户减少运营成本，提升运营收益。

[1] 龚磊. 国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析〔eb/ol〕. http://cv.ce.cn/zxz/sp/kc/ 201004/21/t20100421_21305830_2.shtml，2010-04-21.

[2] 方瑞华.空气悬架理论及其关键技术[N]同济大学学报,2003.

[3] 刘琪玮.国内重卡悬架现状与发展趋势[J].汽车与配件,2009.

[4] 王晓辉.以思变的眼光看重卡轻量化[J].时代汽车,2008.

The cost analysis and value research on the suspension system of heavy-duty truck

Wu Xiaoqiang
( Shaanxi Heavy-Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi 'an 710200 )

On the basis of cost comparison of existing different suspension systems of heavy-duty truck market, this paper analyzesthat different suspension systems impact on the value of vehicle operation revenue caused by cost variance and weight variation, so as to provide economic reference on developing and improving the suspension systems for heavy-duty companies. Meanwhile, combined with heavy-duty truck lightweight, this paper also researches on how to reduce operation cost and improve operating income for users.

suspension system; cost comparison; value research

U461.9

B

1671-7988（2015）09-161-03

武晓强，经济师，就职于陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，从事重卡产品成本分析及价值工程研究工作。