日本是怎样定义“安全车距”的

2015-10-10编译田子强

汽车与安全 2015年10期

编译　田子强

日本是怎样定义“安全车距”的

编译田子强

关于日本安全驾驶重点——“车辆间距”问题，从日本交通官方于2015年9月公布的数据统计来看，近几年发生人身伤害交通事故的主要原因是“车辆追尾”事故造成的，“车辆追尾”事故数约占人身伤害交通事故总数的1/3。而引发“车辆追尾”事故的主要原因就是没有保持一定的“车辆间距”。

一、日本《道路交通法》规定的“安全车距”概念

日本《道路交通法》第26条规定：要保持足够的“车辆间距”。“保持足够车辆间距”的概念是指当前方车辆紧急刹车时，后方车辆不会因前方车辆的紧急刹车而造成前后车辆“追尾事故”的发生的距离。把保持这样的“车辆间距”定为“安全车距”。

然而，不会造成“车辆追尾事故”，实际则与该车车辆的行驶速度、路面状况、轮胎情况、驾驶员疲劳程度等因素是有一定关系的。只由距离米数认定“安全车距”，似乎不够科学。而规定的“车辆间距”米数，也不过是前后车辆间的“停止距离”而已。

所谓“停止距离”就是驾驶员感到危险，踩踏刹车板，从开始踩踏到继续行驶（滑行）的距离称为“空走距离”；从开始刹车到车辆彻底停止的距离称为“制动距离”，而“停止距离”则等于“空走距离”加“制动距离”的总和（空走距离+制动距离=停止距离）。

二、驾驶员视觉上的“安全车距”

所谓“安全车距”【如“车速和停止距离的关系（普通轿车）”所示】，是“停止距离”以上的间距。因此，假如车速在40km/h，“安全车距”至少要在22米以上；假如车速在60km/h，“安全车距”至少要在44米以上。

而高速公路的情况则完全不同。将车速直接换成米数即：80km/h=80米，这个距离米数可定义为“安全车距”；车速在90km/h以上的情况，“安全车距”必须在90m米以上……以此类推。

三、用读秒方式推算出“安全车距”的基本方法

在高速公路上，有些路段标有“车辆间距确认区间”，使驾驶员容易做到保持“车辆间距”。但在普通道路上，还存在着不能确保保持“车辆间距”的问题。因此，如何正确保证与前方车辆的间距问题，介绍相关方法如下，此方法不仅仅局限于长度单位的距离米数，还可以用读秒的方法来推算。

在车辆前方的交通标识、电线杆等为标的物，当前方车辆自通过这些标的物开始计算，用读秒的方法读出自己车辆需要几秒时间通过前方的标的物。以这种方式测算出“车辆间距”所需要的时间称为“车辆间距时间”。

“车辆间距时间”的具体计算方法：从前方车辆通过标的物开始算，到自驾车辆通过标的物位置为止。以读秒方式：01、02、03……的方式计，如数到“02”秒时，自驾车已经到了标的物的位置，那么，2秒则为“车辆间距时间”；如数到“03” 秒时，3秒则是“车辆间距时间”。

当“车辆间距时间”在1—4秒的状态，则可以算出“车辆时间”与“车辆间距”的关系。当时速在50km/h时，“车辆间距时间”是2秒，那么，其“车辆间距”则是28米；3秒的话，“车辆间距”则是42米。

车速与“车辆时间”和“车辆间距”的关系

在这里需要注意的是2秒的“车辆间距时间”，如果时速40km/h，其车辆“停止距离”也是40m；时速是50km/h以上，“停止距离”则达不到50m。因此，在普通道路上行驶，“车辆间距时间”数到“03”秒以上为最佳“车辆间距距离”。而在高速公路上，读秒时间即便在“03”（3秒），也达不到“停止距离”（达不到“安全车距”的概念），因此，至少要数到4秒以上。

日本交通心理学经过实践，研究出一套“安全车距”测试方法（普通道路的情况）。将“车辆间距”换算成“车辆间距时间”，得出最终结论，“车辆间距时间”大约在1.5秒左右，才有安全感；而视觉上，感觉不远也不近则需要行驶1.8秒。但从数据统计看，“车辆间距时间”在2秒以内的情况，则容易发生重大交通死亡事故，最终，通过实验结果和数据的统计数据看，“车辆间距时间”至少在2秒钟的为“安全车距”。